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        2020年遠比人們想到的更加慘淡。

        暴雷、倒閉、資金鏈斷裂，在今年的汽車領(lǐng)域，那些曾經(jīng)被奉為“天驕”的眾多造車新勢力，紛紛以最狼狽的方式離開了賽道。但是，在“悲慘”中，也擁有一些希望。7月30日，理想汽車正式登陸美國納斯達克，股票代碼為“LI”，成為繼蔚來汽車之后第二家在美股上市的中國造車新勢力。

        但是，作為中國又一成功上市的造車新勢力，理想汽車是否能夠承擔(dān)起，美股唯二上市的中國造車新勢力之名?

        理想汽車，緩慢又快速的“矛盾體”

        作為從汽車之家走出來的理想汽車創(chuàng)始人李想，在中國造車新勢力的大環(huán)境中，外界似乎感受不到他的激情。

        在國際石油能源使用緊張的大背景之下，新能源汽車這一造車新勢力賽道，成為了眾多玩家緊盯的地方。這里既有老牌車企的不斷滲透，也有蔚來、小鵬汽車等新勢力。而晚一年入局的理想汽車在這里并不占據(jù)什么先發(fā)優(yōu)勢，似乎只有差異化競爭方式才能成為理想汽車在這條賽道站穩(wěn)腳跟的方式。

        然而，相較于“前輩”蔚來先高端在中低端的品牌打法，理想汽車則先做一款微型電動車，再正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。雖然在當(dāng)時來看，這樣的做法也足夠差異。但是，兩座小型電動車本就處于灰色地帶，交通事故頻發(fā)。

        在北京大興區(qū)發(fā)生電池爆炸引發(fā)的大火后，六部委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地不得新增低速電動車產(chǎn)能，從源頭上對低速電動車管理。理想汽車只能在2018年初停掉SEV計劃，耗費兩年時間的研發(fā)成果付諸東流，讓本就慢了一步的理想汽車更加雪上加霜。

        而后雖然在2019年底理想ONE成功量產(chǎn)交付，并在2020年前6個月成功完成10000臺的銷量。然而，相較于其他品牌5年的研發(fā)量產(chǎn)期，僅用時3年就上市的理想ONE也具有極大的問題。

        據(jù)理想汽車介紹，理想ONE上市時間雖然相對較快，但是消費者可以通過后期的軟硬件升級，來提升用戶體驗。但是，理想?yún)s忘記了，汽車是與人們出行安全息息相關(guān)的產(chǎn)品，一點疏漏也不能有。

        并不是一款單獨的互聯(lián)網(wǎng)軟件，通過用戶的反饋或者bug來進行升級維護。因此，在理想ONE交付至今，剎車失靈、自燃、擋風(fēng)玻璃后部漏水、斷軸等情況也時有發(fā)生。雖然這其中有操作人員使用不當(dāng)造成的情況，但這也無法排除作為一款匆忙上市的汽車，其自身所存在的問題。

        研發(fā)技術(shù)再慢一步

        當(dāng)然，雖然理想汽車的問題不斷，但是作為一款能上綠牌的汽車，其大于800公里的續(xù)航也成為了眾多消費者喜愛的原因。但是，之所以理想汽車能夠擁有如此之高的里程數(shù)據(jù)，其根本原因就是其一直堅持的增程式技術(shù)路線，而這種路線模式，投資者以及汽車同行并不太看好。

        所謂“增程式電動汽車”，是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一臺汽油驅(qū)動的發(fā)動機，電動車的電池系統(tǒng)可以通過外部充電，也可以通過車身所帶發(fā)動機充電，而汽油的消耗只用在充電發(fā)動機上。

        這種技術(shù)雖然在目前來說，可以極大的解決汽車的續(xù)航問題。但是不少業(yè)內(nèi)分析人士也指出，伴隨著國家“新基建”的推進，充電樁普及速度大大加快，再加上動力電池技術(shù)的不斷提升，困擾電動車的里程焦慮難題3-5年后很可能不再是問題。如果繼續(xù)押寶增城市技術(shù)路線，會不會讓理想汽車再犯與SEV項目類似的錯誤，錯失寶貴的市場風(fēng)口期?

        畢竟在新能源汽車領(lǐng)域，代表未來的技術(shù)仍然是純電動。在其他企業(yè)都在朝著充電技術(shù)、電池續(xù)航等方面研究時，理想汽車明顯慢了一步。

        挑戰(zhàn)強敵 理想前路兇險

        在技術(shù)稍晚一步之外，理想ONE 32萬起步的售價，也直接面對的是特斯拉的挑戰(zhàn)。

        雖然國內(nèi)的新能源汽車的企業(yè)有很多，但不論是頻發(fā)的質(zhì)量問題還是為了吃國家政策補貼福利的“PPT”企業(yè)，都要讓國家必須拿出相應(yīng)的整治措施。而特斯拉在上海建廠，就是促進國內(nèi)新能源汽車市場健康發(fā)展的有力“武器”。

        根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車銷量120.6萬輛，特斯拉憑借3款車型拿下37萬輛的銷量，行業(yè)第一，市占率30.7%。根據(jù)蘭徹斯特法則，當(dāng)一家企業(yè)的市場占有率26.7%，該企業(yè)就具有領(lǐng)先優(yōu)勢。而售價在30萬以上的理想ONE的直接競爭對手也變成了特斯拉的Model 3。

        今年4月份，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，也讓理想汽車雪上加霜。根據(jù)規(guī)定，新能源汽車的補貼范圍，將補貼政策延長兩年。但是其中一條“30萬元以上不在補貼范圍內(nèi)”的標(biāo)準(zhǔn)，讓理想ONE脫離補貼范圍。

        而擁有品牌知名度的特斯拉卻在持續(xù)降低成本，將原本在補貼范圍之外的特斯拉model3降價到28萬。這讓如今僅有一款車型的理想汽車的處境更加艱難。

        如今的30萬+的選擇上，穩(wěn)定性有漢蘭達、操控有森林人、場面上有CT6、安全性有XC60，同賽道的特斯拉仍然傲視群雄。那么，直到2022年才會下線第二款車型的理想汽車，將會給用戶帶來怎樣的體驗?

《電鰻快報》