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        據福布斯網站報道，寶馬集團表示，到2030年，其50%的轎車、SUV和MINI車型將在歐洲實現電動化。這似乎是一個雄心勃勃的目標，因為行業內的普遍預測是，到那時整個行業的電動車占有量將大大低于40%。

        寶馬在一份關于可持續發展承諾的聲明中稱，目前寶馬和MINI有13.3%的車型是純電動或插電式混合動力。而相比之下，歐洲所有制造商的平均水平約為8%。

        寶馬在聲明中沒有提及其超豪華子品牌勞斯萊斯。寶馬表示，2021年電動汽車將占其總銷量的四分之一，2025年將占三分之一，2030年將占50%。

        寶馬表示：“該集團的可持續發展目標是，到2030年，全球將有700多萬輛電動汽車上路，其中三分之二是純電動汽車。”

        根據寶馬的說法，電動車型包括純電動和插電式混合動力(PHEV)，但不包括普通混合動力和輕度混合動力。

        與傳統的豐田普銳斯(Prius)等普通混合動力車相比，PHEV汽車的電池更大，在只使用電池的情況下，續航里程可達35英里。它們還可以獨立充電，不像傳統的混合動力汽車，后者通過內燃機(ICE)獲得電力。

        傳統的混合動力通常只有不到一英里的電池續航里程，溫和的混合動力車使用的是內燃機引擎，動力部件的電力比例更高。

        行業預測機構IHS在今年早些時候發布的數據中預計，到2025年，電氣化(純電動電池汽車+PHEV)在歐盟的市場份額將達到22%，到2030年將達到34.9%。

        IHS最近的數據預測，到2030年，純電池汽車的全球市場份額將達到17.1%，插電式混合動力汽車將達到6.6%，市場總量將達到23.7%，總市場規模略高于1億輛。到2025年，這一數字估計為15.9%。在純電動和插電式混合動力車型市場，寶馬的預測都遠遠超過了市場平均水平。

        寶馬一直因其電氣化戰略保守而受到投資者的批評。它決定通過調整現有的設計來擴大電氣化領域，而不是像大眾汽車那樣設計一系列專用電動車框架，從頭重新設計、制造車型。

        但投資研究機構Jefferies認為，寶馬的電動化路線是有道理的。“盡管投資者繼續質疑寶馬對內燃機、PHEV和BEV動力系統的平臺的偏好，但只要平臺從一開始就設計為包含電池/電機空間，我們認為終端車就沒有理由妥協，盡管考慮到電動車組裝步驟較少，在共享的內燃機/EV生產線上進行組裝可能不是最理想的生產率。”Jefferies分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)表示。

        霍喬斯預計，寶馬將繼續這種漸進主義的做法來推出電動車，包括今年將推出電動MINI，并在2021年推出iX3，隨后將推出iNEXT和i4。

        與許多大型汽車制造商一樣，寶馬一直受到新型冠狀病毒疫情的影響。該公司第二季度虧損創歷史新高，但預計全年仍將盈利，盡管利潤很小。

        繼大眾、戴姆勒、雷諾和沃爾沃之后，寶馬也出現了虧損。寶馬第二季度稅前虧損4.98億歐元，營業虧損6.66億歐元，息稅前利潤從去年同期的6.5%降至負10.4%，但仍堅持此前5月份的預測，即全年的息稅前利潤將在零到3%之間波動。寶馬在整個上半年實現了盈利。

《電鰻快報》