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　曾經(jīng)給ofo“送溫暖”的上海鳳凰(14.280, 0.16, 1.13%)，如今卻陷入泥潭難以抽身。

　　4月20日，上海鳳凰披露2018年年報(bào)稱，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2018.02萬(wàn)元，同比下滑73.73%；扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損69.99萬(wàn)元，而2017年同期歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為5200.25萬(wàn)元。

　　據(jù)悉，上海鳳凰是自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有百年老字號(hào)“鳳凰”品牌，曾因共享單車的訂單“煥發(fā)生機(jī)”，業(yè)績(jī)大漲。2017年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.3億元，同比增長(zhǎng)126.63%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)7682.41萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)45.26%。

　　小黃車拖累業(yè)績(jī)？

　　從年報(bào)來看，上海鳳凰的業(yè)績(jī)大下滑，大概率源于小黃車。

　　年報(bào)顯示，制造業(yè)營(yíng)收占上海鳳凰總營(yíng)收的93%。上海鳳凰解釋稱，制造業(yè)收入及成本減少原因主要系共享單車生產(chǎn)和銷售減少。

　　2018年8月份，上海鳳凰對(duì)東峽大通（ofo運(yùn)營(yíng)方）逾期未收款項(xiàng)部分向法院提起訴訟，后經(jīng)法院調(diào)解，雙方自愿達(dá)成調(diào)解協(xié)議，但截至其審計(jì)報(bào)表報(bào)出日，東峽大通沒有按期全額履行付款義務(wù)。

　　為此，上海鳳凰2018年末累計(jì)就鳳凰自行車應(yīng)收東峽大通有關(guān)款項(xiàng)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備合計(jì)為4703.81萬(wàn)元，只因計(jì)提ofo相關(guān)壞賬準(zhǔn)備就造成資產(chǎn)減值損失4107萬(wàn)元。

　　上海鳳凰表示，2016年至2017年迅速擴(kuò)張的共享單車行業(yè)在 2018年進(jìn)入拐點(diǎn)，小型共享單車運(yùn)營(yíng)公司紛紛倒閉，現(xiàn)存的共享單車品牌已屈指可數(shù)。作為共享單車主要生產(chǎn)供給方的自行車整車和零部件企業(yè)，因共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)拖欠貨款，應(yīng)收賬款過高，而受到了相當(dāng)大的影響。

　　福禍相依的“熱點(diǎn)”

　　2015年，共享單車興起，隨后的兩年成為熱點(diǎn)行業(yè)，風(fēng)光無(wú)限。2017年5月份，上海鳳凰宣布與ofo達(dá)成合作，約定未來一年內(nèi)500萬(wàn)輛自行車的采購(gòu)計(jì)劃。當(dāng)年，上海鳳凰就獲得營(yíng)收14.28億元。但好景不長(zhǎng)，狂奔潮一過，上海鳳凰的業(yè)績(jī)就難以支撐，且小黃車的欠款收回風(fēng)險(xiǎn)甚大。

　　財(cái)報(bào)顯示，上海鳳凰2017年全年生產(chǎn)自行車505萬(wàn)輛，主要增量來自ofo。2018年，上海鳳凰生產(chǎn)量?jī)H為422萬(wàn)輛。

　　清暉智庫(kù)創(chuàng)始人宋清輝接受《證券日?qǐng)?bào)》記者的采訪時(shí)表示，上海鳳凰由于共享單車訂單下降導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑，只是表面問題，更深層的問題是自行車行業(yè)沒有找到行業(yè)改革的方向，只是把共享單車當(dāng)作一根“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。

　　除去單純的業(yè)績(jī)下滑，過度依賴共享單車訂單的后遺癥之一就是，上海鳳凰的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致自有品牌很難出新品。

2018年，上海鳳凰的研發(fā)費(fèi)用僅為651萬(wàn)元，相比2017年有所提升，但研發(fā)占比僅占到營(yíng)收的0.86%。而在2016年，這個(gè)數(shù)字是1705萬(wàn)元，占到營(yíng)收的2.71%。在2016年第一屆中國(guó)輕工業(yè)優(yōu)秀產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)比中，上海鳳凰研發(fā)的新品變速酷飛車還被授予輕工業(yè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。

　　而在近兩年，上海鳳凰的研發(fā)基本屬于停滯狀態(tài)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，鳳凰自行車的未來出路在于高端化，這需要對(duì)研發(fā)的重視和大力投入。這家建廠120年的老牌企業(yè)，如今已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的邊緣，希望其利用好百年品牌，煥發(fā)新生。

　　宋清輝建議，該類公司應(yīng)該注意穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，不應(yīng)隨時(shí)改變企業(yè)原有的發(fā)展戰(zhàn)略。“共享單車實(shí)際上打亂了一些企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，（這些企業(yè)）只想著為‘賺快錢’服務(wù)，眼光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)。”

　　上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易也提出，企業(yè)不能僅僅關(guān)注社會(huì)輿論、追跟熱潮，更要綜合評(píng)估行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，控制好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“作為代工廠類型企業(yè)，至少要先收回本錢，再考慮擴(kuò)大生產(chǎn)。”李易如是說。

《電鰻快報(bào)》