沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)與吉利并沒(méi)有簽訂限制性條款，無(wú)論從法律還是官方?jīng)Q策上來(lái)講，都沒(méi)有權(quán)利反對(duì)吉利參股戴姆勒。
吉利收購(gòu)戴姆勒股權(quán)一事，余波未了。雖然浙江吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福在收購(gòu)戴姆勒股權(quán)后，德國(guó)之行從政府到監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒(méi)有遇到阻礙，但北歐的沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部卻起了波瀾。
2月26日，沃爾沃卡車(chē)選舉委員會(huì)發(fā)布聲明稱(chēng)，現(xiàn)任沃爾沃汽車(chē)CEO漢肯•塞繆爾森（Håkan Samuelsson）將從沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)退出，原因是由于吉利集團(tuán)已成為德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，沃爾沃集團(tuán)瑞典卡車(chē)制造巨頭沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)放棄了沃爾沃汽車(chē)CEO漢肯·塞繆爾森再度當(dāng)選集團(tuán)董事會(huì)成員的可能，表示預(yù)先對(duì)吉利參股戴姆勒并不知情。
“就此事而言，沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)與吉利并沒(méi)有簽訂限制性條款，無(wú)論從法律還是官方?jīng)Q策上來(lái)講，都沒(méi)有權(quán)利反對(duì)吉利參股戴姆勒。從據(jù)我了解，漢肯退出集團(tuán)董事會(huì)，應(yīng)該是個(gè)人行為。現(xiàn)在吉利成為戴姆勒大股東，漢肯可能會(huì)擔(dān)心，有些信息會(huì)造成無(wú)意識(shí)的披露或影響，為了避嫌，從而退出董事會(huì)。”3月1日，一位接近沃爾沃集團(tuán)的人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
漢肯退出屬個(gè)人行為
“首先，不是吉利丟掉沃爾沃集團(tuán)董事席位，漢肯是沃爾沃集團(tuán)選的，不是吉利派駐的，不能說(shuō)吉利丟掉了董事會(huì)席位。戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位也不是一兩個(gè)人就說(shuō)了算的，還是要看德國(guó)法律和公司章程，我們要理解瑞典和德國(guó)對(duì)此的顧慮，但我們所有工作都是依法合規(guī)透明開(kāi)展的，是為了各個(gè)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考量。”2月27日，吉利汽車(chē)副總裁楊學(xué)良表示。
沃爾沃分為沃爾沃汽車(chē)公司（Volvo Cars）和沃爾沃集團(tuán)（Volvo group）兩家，沃爾沃汽車(chē)曾是沃爾沃集團(tuán)的部分家用轎車(chē)業(yè)務(wù)，2010年，沃爾沃汽車(chē)公司已由吉利控股，沃爾沃集團(tuán)則獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)，漢肯·塞繆爾森擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)（Volvo Cars）CEO，而鑒于沃爾沃汽車(chē)是吉利的全資子公司，漢肯又同時(shí)擁有沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)成員身份，讓外界普遍認(rèn)為漢肯·塞繆爾森是吉利在沃爾沃集團(tuán)的代表。
事實(shí)上，漢肯·塞繆爾森自2016年起擔(dān)任沃爾沃集團(tuán)外部的獨(dú)立董事，先于吉利投資沃爾沃集團(tuán)之前，所以漢肯是否退出，都與吉利無(wú)關(guān)。
由于2005年到2009年間，漢肯·塞繆爾森擔(dān)任全球著名汽車(chē)公司曼集團(tuán)（MAN AG）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該企業(yè)是沃爾沃卡車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由于漢肯對(duì)卡車(chē)行業(yè)十分了解，也擔(dān)任沃爾沃集團(tuán)的獨(dú)立董事。2012年，吉利收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)之后，漢肯·塞繆爾森被任命為沃爾沃汽車(chē)新一任總裁兼首席執(zhí)行官，而漢肯成為沃爾沃集團(tuán)獨(dú)立董事，是先于吉利投資沃爾沃汽車(chē)的。
“漢肯退出集團(tuán)董事會(huì)，或許還有個(gè)原因，沃爾沃還有個(gè)品牌公司，品牌公司是沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)股權(quán)占比為50∶50，雙方都有董事派駐，在某種程度上，兩個(gè)公司存在一定的聯(lián)系。”上述知情人士表示。
除了吉利控股目前是沃爾沃汽車(chē)的大股東外，去年12月27日，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達(dá)成一致，將收購(gòu)其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票。項(xiàng)目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。
根據(jù)協(xié)議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬(wàn)股A股股票及7877萬(wàn)股B股股票給野村國(guó)際和巴克萊證券。野村國(guó)際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項(xiàng)目審批后，將所持有的沃爾沃集團(tuán)股權(quán)全部轉(zhuǎn)售給吉利控股。
據(jù)路透社最新報(bào)道，目前，吉利控股集團(tuán)正在尋求30.5億歐元（約合38億美元）的基金貸款，用于收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)的8.2%的股權(quán)。
據(jù)悉，法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）和中信銀行(6.640, -0.04, -0.60%)已承擔(dān)了這筆資金的籌備，并于2月中旬啟動(dòng)了高級(jí)銀團(tuán)業(yè)務(wù)。借款分為21億歐元五年任期貸款，9.5億歐元為期 12個(gè)月過(guò)橋貸款。
這兩筆資金都獲得了吉利瑞典控股有限公司的擔(dān)保，希望加入提供貸款的銀行需要提供至少3億歐元分期償還貸款和2億歐元的過(guò)橋貸款，截止日期為3月7日。
問(wèn)題是現(xiàn)在吉利是否會(huì)出現(xiàn)沃爾沃集團(tuán)擔(dān)心的豪華車(chē)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題？“我認(rèn)為，近期不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，吉利入股戴姆勒，其實(shí)對(duì)沃爾沃卡車(chē)的影響更小，因?yàn)榧嫉奈譅栁旨瘓F(tuán)股份很少，如果未來(lái)戴姆勒和沃爾沃汽車(chē)共用同一生產(chǎn)平臺(tái)，這對(duì)沃爾沃乘用車(chē)的提升有很大的好處。但我認(rèn)為，奔馳不會(huì)這樣做的。”上述人士告訴記者。
另外，談?wù)搶?duì)于如何平衡二者的關(guān)系，在上述人士看來(lái)為時(shí)尚早。“我認(rèn)為，現(xiàn)在不會(huì)對(duì)兩個(gè)企業(yè)造車(chē)有多大的影響，吉利對(duì)戴姆勒投資，只是財(cái)務(wù)投資，而從財(cái)務(wù)投資變成產(chǎn)業(yè)投資，還需要適應(yīng)于一系列的法律條款。而且從財(cái)務(wù)投資來(lái)看，吉利此刻入股戴姆勒，肯定是賺錢(qián)，因?yàn)榻鼉赡甏髂防占瘓F(tuán)的利潤(rùn)都在增長(zhǎng)，股票穩(wěn)健，財(cái)務(wù)增長(zhǎng)可期。”
吉利下一步棋怎么走？
不過(guò)，自2月24日吉利收購(gòu)戴姆勒9.69%的股權(quán)成為大股東的消息塵埃落定之后，該事件的輿論關(guān)注度還在持續(xù)上升。
“一周前吉利參股戴姆勒成為第一大股東，這件事不小。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是產(chǎn)業(yè)、無(wú)論是戰(zhàn)略還是戰(zhàn)術(shù)，無(wú)論是表象還是深層次的，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，都能夠引起大家的思考。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該跳出產(chǎn)業(yè)企業(yè)的格局，吉利參股戴姆勒，應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)參與構(gòu)建世界命運(yùn)共同體的一次積極嘗試。”3月1日，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示。
在德國(guó)期間，李書(shū)福接受德國(guó)媒體采訪時(shí)稱(chēng)：“我們遵守德國(guó)的法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架構(gòu)、價(jià)值和文化，公開(kāi)、透明地開(kāi)展各項(xiàng)工作。目前而言，我尚未要求尋求戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位，這不是我目前的工作重點(diǎn)。”
對(duì)此，國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源認(rèn)為，李書(shū)福不是去當(dāng)官，而是要融入戴姆勒集團(tuán)。隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)眼下要做的是從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，如今，中國(guó)汽車(chē)是時(shí)候走出去了，融入全球汽車(chē)行業(yè)、融入整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)是最好的一個(gè)出路。
“吉利參股戴姆勒并不是說(shuō)李書(shū)福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車(chē)集團(tuán)的合作來(lái)學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車(chē)行業(yè)。”姚景源說(shuō)，此外，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)容量趨近飽和，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時(shí)節(jié)，現(xiàn)在需要考慮的是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在汽車(chē)文化和文明上的普及。
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