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        5月26日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)了一則可達(dá)鴨視頻，視頻中的網(wǎng)紅可達(dá)鴨揮舞著小紙片，在線“急求芯片”。

        “最近我們?cè)俅巫屑?xì)盤過，一臺(tái)智能汽車芯片的絕對(duì)數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實(shí)際上缺少的芯片大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片。”何小鵬配文道。

        網(wǎng)友評(píng)論稱，“震驚，中國(guó)新能源汽車行業(yè)首富，搶得到可達(dá)鴨，搶不到芯片。”而這可能是眼下新能源汽車行業(yè)的真實(shí)寫照。

        根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數(shù)據(jù)，截至5月22日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為181.18萬輛。

        AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至262.23萬輛。

        AFS的一位高管表示，“解決半導(dǎo)體短缺是一個(gè)長(zhǎng)期的難題，因?yàn)殡S著汽車變得更加復(fù)雜，汽車使用的芯片可能并不會(huì)減少。“

        然而，在短期內(nèi)，汽車行業(yè)將繼續(xù)與其他領(lǐng)域爭(zhēng)奪有限的芯片產(chǎn)能，而其他領(lǐng)域使用的部分芯片利潤(rùn)更高。該高管稱，“我們對(duì)今年獲得芯片短缺解決方案的期望已經(jīng)消退，2023年芯片供應(yīng)可能也不會(huì)全面復(fù)蘇。”

        據(jù)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師季維介紹，汽車使用到的芯片種類和作用繁多，制程一般在65nm左右，最好的也基本是28nm，技術(shù)并不是最頂尖，但十分看重可靠性、安全性和長(zhǎng)效性。

        同時(shí)“車規(guī)級(jí)”芯片利潤(rùn)也不如消費(fèi)級(jí)芯片高，因此早年沒有太多國(guó)產(chǎn)廠商愿意做。在此輪缺芯潮前，很多代工廠更愿意把產(chǎn)能優(yōu)先安排給利潤(rùn)較高的消費(fèi)級(jí)芯片，這使得“車規(guī)級(jí)”芯片的行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)小，多年來一直壟斷市場(chǎng)，中國(guó)芯片企業(yè)難以切入。

        從一些新能源車企反饋的消息來看，芯片短缺已經(jīng)影響了交付。“4月以來，部分地區(qū)疫情加劇給整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了很大的挑戰(zhàn)。”日前的小鵬汽的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬坦言。

        該公司5月23日披露的財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74.5億元，同比上升152.6%，環(huán)比下降12.9%。財(cái)報(bào)稱，環(huán)比減少是由于春節(jié)等季節(jié)性因素導(dǎo)致交付量減少。

        此外，一季度小鵬汽車凈利潤(rùn)虧損17.01億元，同比增加一倍以上，環(huán)比也擴(kuò)大了32.1%。公司解釋稱，虧損擴(kuò)大是新車型開發(fā)、研發(fā)人員增加導(dǎo)致研發(fā)開支同比翻番所致。

        自去年下半年開始，包括小鵬汽車在內(nèi)的新能源主機(jī)廠受電池供供應(yīng)影響，出現(xiàn)交付延期的問題，甚至引發(fā)小鵬汽車準(zhǔn)車主的維權(quán)。

        今年的“缺芯短電”問題，同樣受外界關(guān)注。何小鵬認(rèn)為，芯片帶來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)比預(yù)期還要長(zhǎng)，芯片的挑戰(zhàn)會(huì)持續(xù)到今年甚至到明年更往后的時(shí)間。

        對(duì)此，整車廠家也沒有太好的辦法。

        何小鵬表示，未來的芯片產(chǎn)能預(yù)計(jì)依然非常有限，這對(duì)小鵬的影響也會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。“如果新冠疫情再度反復(fù)，我認(rèn)為我們大多數(shù)的同行甚至所有的電動(dòng)車企都會(huì)面芯片的制約。”

        一些車企除了同供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合約綁定產(chǎn)能外，還開始嘗試搭建技術(shù)團(tuán)隊(duì)自研芯片。

        小鵬汽車從2015年開始分步驟打造入式系統(tǒng)硬件和底層軟件的深度自研，據(jù)悉這能夠讓小鵬有機(jī)會(huì)在芯片短缺出現(xiàn)后，快速基于全新的芯片信號(hào)自研編程新的控制軟件，最終實(shí)現(xiàn)軟硬件“脫胎換骨”，而不影響使用體驗(yàn)。

        目前，小鵬的團(tuán)隊(duì)具備在幾個(gè)月內(nèi)基于新芯片重新編程軟件、驗(yàn)證、集成和切換完畢的能力。

        不過，除了芯片之外，現(xiàn)階段處于長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)鏈斷裂仍在慢慢恢復(fù)中，很少有車企能夠置身供應(yīng)鏈逆境之外。

《電鰻快報(bào)》