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        隨著國內防疫形勢持續向好，汽車市場也呈現出復蘇跡象，3月汽車產銷同比下降44.5%和43.3%，降幅收窄，整體好于預期。中汽協預計，伴隨車企加快復工復產，以及國家有關促進汽車消費政策的逐步落實，二季度國內車市將迎來較大復蘇。

        在業內專家看來，本次疫情過后，汽車市場有望迎來一波購買力的逐步釋放，在首購需求之外，之前被壓抑的升級換購需求亦是不容小覷。乘聯會秘書長崔東樹表示，目前國內車市仍以首購需求為主，但自2016年以來，換購需求呈現出逐年快速上升趨勢。2019年，換購比例更已達到40%。

        對比來看，因大小適中、適合一般家庭(人口不多的家庭)出行的B級車，無疑為換購需求提供了一項重要選擇。那么，本就火熱的合資B級車市場，會不會在這一波購車熱潮中進一步催生出幾款“爆門”車型呢?

        過去一年，在車市寒冬之下，合資B級車市場多款頭部車型，仍實現了逆勢增長。乘聯會數據顯示，本田雅閣、大眾帕薩特、豐田凱美瑞分別以22.37萬輛、19.35萬輛和18.92萬輛位居去年合資B級車市前三甲。另外，整個高檔B級車細分市場甚至還逆勢保持了3%-4%的增速。

        在此之中，本田雅閣更是以26.55%的同比增幅，全年領跑合資B級車市，并最終逆襲邁騰一舉奪得去年的銷量冠軍。今年一季度，雅閣亦是收獲29106輛。

        廣汽本田第十代雅閣

        自2018年4月上市以來，不到兩年的時間，第十代本田雅閣的銷量即超過30萬輛。憑借超高的口碑、保值率，以及C-NCAP五星安全評價、2019中國新車質量研究(IQS)“中型高端轎車細分市場”第一名等榮譽加持，本田雅閣無疑已經成為了不少消費者換購之時的首選車型之一。

        上汽大眾全新一代帕薩特

        再來看帕薩特，在進入中國市場的20年時間里，其累計銷量已突破270萬輛，在合資B級車市場一直是不容忽視的存在。不過，在去年的中保研碰撞測試中“一撞成名”，卻也令其陷入消費者的“信任危機”之中，一時間帕薩特走下神壇之聲不絕于耳。有消息稱， 2020款帕薩特將采取“漲價”和“升級安全配置”的方式投放市場，屆時新車能否力挽狂瀾重拾國人信任引人關注。

        凱美瑞近來好消息不斷，4月8日，廣汽豐田宣布凱美瑞在華累計銷量達到2001713輛，達成200萬輛產銷規模。在此推動下，凱美瑞今年一季度銷量達到31803輛，一舉擠掉雅閣，榮升合資B級車榜首之位。

        作為豐田旗下極為重要的一款全球車型，凱美瑞從2006年正式國產開始，持續熱銷近14年，2013年便挺進了“百萬輛俱樂部”，上市10周年時則收獲了150萬車主認可。如今，凱美瑞又邁上了兩百萬輛的臺階，彰顯出國內消費者對其的認可。

        廣汽豐田凱美瑞

        不過，凱美瑞被卷入豐田“機油門”事件，也為其后續的發展增添了一定的不確定性。今年3月以來，豐田旗下 RAV4榮放車型被爆出機油增多、乳化現象，此后凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷凌以及雷克薩斯ES等豐田系車型相繼卷入其中。豐田方面雖已給出“不受影響”的回應，但顯然難以令涉事車主滿意。至今，豐田“機油門”事件，仍未有令人滿意的進展。

        一汽大眾新邁騰

        在合資B級車中，邁騰更是值得關注。作為2017-2018年連續兩年的冠軍得主，邁騰因去年底的“新舊切換”而被雅閣超越，最終憾失冠軍寶座。不過，煥然一新的邁騰也已展現出“王者歸來”的氣質和決心。有分析認為，改款后的邁騰，經過幾個月的磨合，目前正處于產品上升期，極有可能成為合資B級車市場的爆款車型，并借勢重奪年度銷冠寶座。

        全新奧迪A4L正式上市

        此外，還有奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等高檔B級車;其中，奧迪A4L于近日迎來堪比“換代”的中期改款，實現全面升級。這也將滿足消費者進一步的高端需求。

        未來，伴隨消費需求的持續釋放，國內車市的加劇復蘇，合資B級車能否實現由“熱門”向“爆門”的躍升，令人期待!

《電鰻快報》