“目前尚無(wú)此事項(xiàng)的計(jì)劃。” 針對(duì)外傳北京現(xiàn)代計(jì)劃轉(zhuǎn)移閑置產(chǎn)能一事，北京現(xiàn)代營(yíng)銷策略部部長(zhǎng)沈鵬9月25日在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
近日，據(jù)外媒援引消息人士稱，北京現(xiàn)代在華市場(chǎng)銷量復(fù)蘇待機(jī)，為解決產(chǎn)能閑置問(wèn)題，正計(jì)劃將在中國(guó)制造的汽車向東南亞等新興市場(chǎng)出口。
從2017年國(guó)內(nèi)銷量遭遇滑鐵盧后，北京現(xiàn)代便進(jìn)入了以價(jià)換量的“調(diào)整期”。 但“調(diào)整期”頭年銷量繼續(xù)下探，2018年前8個(gè)月北京現(xiàn)代總銷量為46萬(wàn)余輛，同比不及去年低谷時(shí)期的銷量。
戰(zhàn)績(jī)“蕭條”導(dǎo)致產(chǎn)能閑置。據(jù)了解，北京現(xiàn)代目前共有五大整車工廠，合計(jì)產(chǎn)能165萬(wàn)輛。關(guān)于產(chǎn)能閑置的具體情況，記者從官方求證未果。不過(guò)，記者按照北京現(xiàn)代年目標(biāo)完成量和工廠開(kāi)工時(shí)間粗略計(jì)算，2017年、2018年兩年的閑置產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)120萬(wàn)輛。
在銷量繼續(xù)下探、產(chǎn)能閑置量增多的情況下，沈鵬雖明確表示，2018年“暫無(wú)”調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃，但稱四季度會(huì)有兩款新車上市。尚無(wú)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移計(jì)劃、暫不調(diào)整產(chǎn)能，僅靠降價(jià)推新如何解決百萬(wàn)閑置產(chǎn)能問(wèn)題？
產(chǎn)能“包袱”越來(lái)越沉
北京現(xiàn)代產(chǎn)能閑置從2017年8月底重慶工廠投產(chǎn)便開(kāi)始加碼。
2002年出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的北京現(xiàn)代，依靠合資品牌中高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了市場(chǎng)青睞，成為韓系車明星品牌，曾在2013年~2016年連續(xù)年銷量過(guò)百萬(wàn)輛。2015年北京現(xiàn)代開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)能，生產(chǎn)工廠從北京向河北滄州、重慶工廠擴(kuò)展，其中河北滄州工廠于2016年下半年投產(chǎn)。
2017年北京現(xiàn)代的年總產(chǎn)能已達(dá)135萬(wàn)輛，但這一年北京現(xiàn)代遭遇了十多年來(lái)從未有過(guò)的市場(chǎng)打擊，銷量連續(xù)多月負(fù)增長(zhǎng)，年目標(biāo)從125萬(wàn)輛緊急下調(diào)至80萬(wàn)輛年，并實(shí)施降價(jià)策略試圖走量。
記者粗略計(jì)算，2017年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)全年銷量82萬(wàn)輛。若拋去重慶工廠后幾個(gè)月貢獻(xiàn)的產(chǎn)能，以135萬(wàn)輛年產(chǎn)能計(jì)算，2017年北京現(xiàn)代閑置產(chǎn)能或近50萬(wàn)輛。
2018年是北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”，繼續(xù)降價(jià)策略，同時(shí)加速推出新車刺激銷量。但從目前數(shù)據(jù)來(lái)看， 2018年前8個(gè)月北京現(xiàn)代的銷量走勢(shì)猶如低空過(guò)山車，效果不及預(yù)期，總銷量46萬(wàn)余輛，同比不及去年低谷時(shí)期的銷量，其中7月全系車型總銷量?jī)H約3萬(wàn)輛，環(huán)比腰斬，創(chuàng)近十年單月銷量新低。
銷量承壓下，年銷目標(biāo)也幾經(jīng)調(diào)整。年初北京現(xiàn)代將2018年銷售目標(biāo)設(shè)定為90萬(wàn)輛，4月初調(diào)至95萬(wàn)輛，9月中旬再次調(diào)回90萬(wàn)輛。按照90萬(wàn)輛計(jì)算，北京現(xiàn)代前8個(gè)月的總銷量?jī)H約占總目標(biāo)的一半，接下來(lái)4個(gè)月時(shí)間里北京現(xiàn)代背負(fù)44萬(wàn)輛的銷量任務(wù)。依照目前表現(xiàn)情況，業(yè)內(nèi)預(yù)估北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)目標(biāo)壓力巨大。
巨大壓力或許還來(lái)自閑置產(chǎn)能的繼續(xù)增加。就在2017年8月初緊急下調(diào)年目標(biāo)的同時(shí)，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)線反繼續(xù)擴(kuò)充，彼時(shí)剛建成的重慶工廠于8月底投入生產(chǎn)。重慶工廠是北京現(xiàn)代的第五大工廠，規(guī)劃整車年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。重慶工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代目前總產(chǎn)能達(dá)165萬(wàn)輛。
記者粗略計(jì)算，即便北京現(xiàn)代能夠順利完成年銷售目標(biāo)，今年年底，將可能增加70萬(wàn)輛閑置產(chǎn)能， 2017年、2018年兩年總閑置產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)120萬(wàn)輛。接受記者采訪時(shí)，沈鵬明確表示2018年“暫無(wú)”調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃。
產(chǎn)品力滯后
針對(duì)上述北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)已有諸多分析，普遍認(rèn)為北京現(xiàn)代現(xiàn)如今深陷銷量走跌、產(chǎn)能積壓困境，去年國(guó)際關(guān)系原因只是引爆點(diǎn)。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)樊京濤也曾表示，通過(guò)去年（2017年）的政治影響后，我們發(fā)現(xiàn)了很多內(nèi)功不足的地方，我們需要夯實(shí)基礎(chǔ)工作。
汽車分析師封士明表示，在消費(fèi)升級(jí)下，市場(chǎng)環(huán)境大變，上有一線合資品牌碾壓，下有自主品牌追趕，北京現(xiàn)代在品牌塑造、產(chǎn)品推新增質(zhì)、營(yíng)銷模式等本土化方面均較顯滯后。
其中，從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示出的外因是，自主品牌崛起、關(guān)稅下降合資品牌價(jià)格下探等正在削弱北京現(xiàn)代的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)：2017年車企排行前十名依次是上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上通五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車(7.280, 0.04, 0.55%)、長(zhǎng)城汽車(7.870, 0.18, 2.34%)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代。北京現(xiàn)代被多家后來(lái)者碾壓。
內(nèi)因則從業(yè)內(nèi)反饋中表現(xiàn)出，北京現(xiàn)代“多代同堂”的銷售模式常遭詬病，諸多業(yè)內(nèi)人士吐槽其新老款車同賣導(dǎo)致北京現(xiàn)代內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，老車降價(jià)策略則折損相應(yīng)產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的品牌影響力。
但有人對(duì)此不以為然，認(rèn)為從消費(fèi)者角度考慮，多款同售的方式能滿足不同層級(jí)的消費(fèi)群體的需求。汽車分析師鐘師便表示，“多代同堂”、降價(jià)只是一種銷售策略，北京現(xiàn)代的結(jié)癥不在于此。
鐘師認(rèn)為，北京現(xiàn)代主要問(wèn)題是產(chǎn)品力未能與市場(chǎng)需求同步，曾經(jīng)熱賣的車型，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力；產(chǎn)品推陳出新速度也未能跟上市場(chǎng)節(jié)奏。
何去何從？
不論何種原因，目前擺在北京現(xiàn)代面前的一道難題是，閑置的產(chǎn)能如何處置。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，產(chǎn)能閑置過(guò)高直接影響企業(yè)資金盤(pán)活率降低，給研發(fā)生產(chǎn)制造等方面帶來(lái)制約。一般情況下，去產(chǎn)能的途徑不外乎是實(shí)施有效措施提升產(chǎn)能利用率，或轉(zhuǎn)讓閑置產(chǎn)能，減少壓力。
按照北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略，2018年是北京現(xiàn)代全新品牌戰(zhàn)略的落地年，北京現(xiàn)代稱將通過(guò)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新?tīng)I(yíng)銷、新服務(wù)，全面喚醒品牌活力、提升智慧品牌形象，推動(dòng)全年銷量目標(biāo)達(dá)成。并通過(guò)“三縱三橫”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加速新品推出等措施，保證2019年到2020年回到歷史高點(diǎn)。據(jù)了解，2016年北京現(xiàn)代總銷售量116萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高。
據(jù)記者了解，目前為止，除推出新車外，北京現(xiàn)代降價(jià)策略在持續(xù)沿用。但從今年前8個(gè)月銷量的增速來(lái)看，降價(jià)推新措施未達(dá)到快速提升產(chǎn)能利用率的目的。不過(guò)，北京現(xiàn)代計(jì)劃轉(zhuǎn)移閑置產(chǎn)能的消息于近期傳開(kāi)。有外媒報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車計(jì)劃將其在中國(guó)制造的產(chǎn)品銷售到東南亞區(qū)域，以解決產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。外媒援引知情人士稱，“由于在中國(guó)市場(chǎng)銷量復(fù)蘇需要時(shí)間，現(xiàn)代汽車需要一個(gè)生存計(jì)劃。現(xiàn)代正在考慮向東南亞等新興市場(chǎng)出口中國(guó)制造的汽車，歐洲市場(chǎng)可能也是一個(gè)選擇項(xiàng)。”
根據(jù)各媒體報(bào)道的信息，上述轉(zhuǎn)移閑置產(chǎn)能的消息已通過(guò)北汽和現(xiàn)代雙方內(nèi)部人士證實(shí)，但根據(jù)雙方表述，轉(zhuǎn)移一事或許正處考慮階段，具體計(jì)劃尚未敲定，將根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨螅钤缬诮衲昴甑走M(jìn)行。
鐘師認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)失守的情況下，向國(guó)外市場(chǎng)出口閑置產(chǎn)品是北京現(xiàn)代極有可能選擇，亦有利于其快速清減庫(kù)存的措施。
但針對(duì)此事，9月25日記者向沈鵬求證時(shí)，對(duì)方表示“目前尚無(wú)此事項(xiàng)的計(jì)劃。”
按照沈鵬的表述，接下來(lái)幾個(gè)月，北京現(xiàn)代將繼續(xù)推出新車。沈鵬稱，高性能魅力科技座駕 LAFESTA、第四代途勝在四季度即將上市。
有觀察人士表示，從市場(chǎng)信息來(lái)看，北京現(xiàn)代“不急不緩”，對(duì)閑置產(chǎn)能并未表現(xiàn)出過(guò)多擔(dān)憂。但市場(chǎng)關(guān)注的是，降價(jià)推新策略刺激銷量的效應(yīng)，在琳瑯滿目的汽車市場(chǎng)，能持續(xù)多久？
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