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　　5月14日，騰訊獲得深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局頒發的智能網聯汽車道路測試牌照。這表明，騰訊自動駕駛汽車未來可在深圳市指定的路段進行公開測試。意味著騰訊在自動駕駛領域已經從技術層面走向應用層面。

　　至此，BAT（百度、阿里、騰訊）在無人駕駛領域的布局初現。不過在業內人士看來，相比百度的傾力押注，騰訊與阿里更多的是一種防御性措施。

　　騰訊重點推L3產品落地

　　相比于百度、阿里，騰訊在自動駕駛方面略顯“低調”。自從2017年11月首次曝光進入無人駕駛領域后，騰訊就沒再公布相關動態。今年4月后，相關動作才密集起來。

　　今年4月初，騰訊無人駕駛車出現在北京四環上。據了解，這款無人駕駛車采用的是目前主流激光雷達搭配相機等多傳感器的解決方案。4月16日，騰訊與一汽宣布合作，兩家公司將在自動駕駛領域“基于高精度地圖、自動駕駛算法、仿真測試等方面開展大力合作，聯合研發L3/L4級面向量產的自動駕駛解決方案及車型。”

　　根據目前國際汽車工程師協會（SAE）對自動駕駛劃分，從L0到L5一共分為6個等級，其中L3級別則是無人駕駛系統可以完成所有的駕駛操作，僅在少數緊急情況下需要人為干預。騰訊公司自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰表示，2018年作為騰訊自動駕駛的產品化元年，接下來的一年將重點推進L3產品落地，并為L4及L5提供場景數據支撐。

　　在自動駕駛領域，騰訊給自己的定位是“自動駕駛系統完整的軟件與服務提供商”，依舊想要連接一切：即通過構建自動駕駛的生態鏈，提供最有效的數字接口和工具箱，做好“連接器和零配件”。

　　據了解，騰訊自動駕駛隸屬于騰訊移動互聯網事業群，和騰訊車聯、騰訊位置服務、騰訊地圖同屬一個業務平臺，所以騰訊自動駕駛也會在內部打通各個業務模塊，與合作伙伴形成更豐富、更深入的合作模式。

　　BAT提前布局無人駕駛

　　雖然BAT都已進入無人駕駛領域，但是相比百度的傾力押注不同，在DCCI互聯網研究院院長劉興亮看來，騰訊和阿里更多的是防御性措施。

　　“目前無人駕駛技術并不成熟，而且與原本業務相結合的部分也不多，但是這是未來的發展趨勢，只能說不能丟失這個賽道，提前布局。”劉興亮向記者表示。

　　而且值得注意的是，BAT除了無人駕駛以外，在智能汽車操作系統方面的競爭更為激烈。據埃森哲和汽車行業咨詢公司SBD預測，到2020年，全球配備聯網技術的新車銷量將累計達到2.12億輛，普及率將接近60%，不具備聯網功能的傳統汽車將在2050年之前徹底退出市場。中國作為一個汽車工業大國，2016年產量為1700萬輛，市場應用十分廣闊。

　　對此，阿里云總裁胡曉明表示，互聯網汽車作為承載體，將會承載越來越多的服務，也會有更多的汽車生產廠家、第三方服務廠家通過車為消費者提供更好的服務。因此可以看到的是，BAT都在力推自己的智能汽車操作系統，如騰訊的AIinCar、百度的DuerOS、阿里的AliOS。

　　與此同時，微軟、谷歌、蘋果、黑莓等廠商也在做汽車操作系統。因此BAT面對的不僅僅是相互之間的競爭，還有來自國外的競爭。

　　此前，手機中國聯盟秘書王艷輝在接受記者采訪時指出，相較于手機操作系統，汽車更為復雜和封閉，這個市場不會像手機市場那么壟斷，“入場的玩家都有機會，BAT能否在競爭中勝出還得看以后的發展。”

《電鰻快報》