4月18日，受汽車業外資股比限制取消時間表出爐的利空打壓，汽車板塊中，廣汽集團、東風汽車、北京汽車、華晨中國等合資車企大幅受挫，其中廣汽集團跌幅最為明顯，其在A股下跌8.4%，在港股更是下跌了10.66%。
逐步開放，5年后取消股比限制
而在4月17日，發改委有關負責人表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
而且，該負責人表示，今年上半年我國將盡早公布實施新的外商投資負面清單。新的外商投資負面清單是我國大幅度放寬外商投資準入的重要文件。
事實上，官方對汽車行業放開外資持股比例一直在持續推進。
2017年11月，外交部稱，在2018年6月前，中國將在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。
而在2018年4月10日博鰲論壇年會開幕式上，習近平主席也宣布，盡快放寬汽車行業等制造業外資股比限制，今年將相當幅度降低汽車進口關稅等。
中外車企反應迥異
自中國宣布逐步放開汽車行業外資股比限制之后，合資車企下挫嚴重。4月10日以來，重要的合資車企均表現低迷。其中華晨中國這期間累計跌幅更是達到了24.65%，相對滬指跌幅也有23.16%。
另外，相對滬指漲跌幅來看，僅長安汽車微漲，這期間相對滬指累計上漲了0.22%。
不過，與此相對的是，德國大眾在4月10日中國宣布放開車企外資持股比例當天，大漲了2.44%，且此后連續四天上漲，至4月18日晚9點，其依然上漲了1.32%。
此外，寶馬、戴姆勒等知名外企在這期間也均表現較為強勢。
躺著賺錢的日子一去不復返？
對于中外車企，對于這個消息的如此反應，或許與當前汽車行業的政策有很大關系。
按照現行汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%；一家外企在華同類產品最多擁有兩個合資伙伴。
這也導致了在中國的大馬路上，跑著大量的大眾、通用、豐田、日產等外國品牌的汽車，但在這些車子的屁股上，同時會被印上“上汽”、“一汽”、“東風”等國內品牌的名字。
這些本土的“車企”，通常只生產少量的自有品牌汽車，但通過在“競爭對手”汽車屁股上“印logo”的方式，擁有龐大的營業額，還有著非常不錯的利潤。
拿上汽集團來說，在剛剛過去的2017年，累計銷售整車693萬輛，總營收8700億元，凈利潤471億元。而上汽集團2017年自有品牌的銷量約為60萬輛，在整個銷量中的占比僅為8.7%。如果回到對凈利潤貢獻這個指標上，上汽自有品牌的貢獻可忽略不計。
不過，隨著持股比例的放開，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，對于現有車企來說，有壓力也有動力。畢竟自主品牌在中高級轎車、SUV領域與合資、外資品牌尚有差距，為此還需要不斷上攻產品質量、塑造品牌、提升性價比。五年后，行業內的競爭將更加激烈。
許海東認為，取消外資股比限制，將提高外資方的話語權，對各家車企的影響不盡相同。以外資股比限制為“借口”成立合資企業，躺著賺錢的“好日子”一去不復返；雙方將展開全面談判，外資方新增了獨自建廠的新選擇，有了更多底氣。
許海東還表示，此次時間表給了乘用車企業五年緩沖時間，從業界角度來說還是挺不錯的。5年的過渡期，將幫助汽車工業逐步做好準備，應對挑戰，積累經驗。
不過，《美國車，中國路》一書的作者鄧凱(Michael Dunne)則對中國的漸進政策提出了疑問：“我納悶的是為什么要到四年后才生效。中國會不會在技術方面出爐新的市場準入規則？”
也有專業人士表示，當前正是中美貿易戰的頻發時期，而在此前，特朗普曾抱怨美國汽車出口在中國遭遇了不公平待遇，并威脅要對中國出口美國的價值1500億美元的商品征收關稅。所以，這時出臺此項政策，是否是一種緩和之策。
不過，對此，中國多次表態，這是改革發展只需，與中美貿易爭端無關。
還有一大波放開措施在路上
除了汽車行業之外，在4月17日發改委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問時還表示：
船舶行業2018年將取消外資股比限制，包括設計、制造、修理各環節。
飛機制造行業2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
而除了包括已經宣布的金融、汽車等行業開放措施外，還將在能源、資源、基礎設施、交通運輸、商貿流通、專業服務等市場高度關注領域推出一系列開放措施。
發改委對此表示，制造業是全球產業分工合作的主要領域，無論是傳統制造業，還是高新技術制造業，都要在開放環境中實現全球價值鏈的最大化。
《電鰻快報》
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