過去的成績或成日系車電動化轉型落后的原因
如果只看最近幾年，日系車的“觸電”動作無疑是滯后的，在一眾海內外汽車品牌都已經全面擁抱電動化的當下，日系汽車品牌面向電動化的轉型一直被詬病過于保守了。...
比亞迪營收創歷史新高 正布局產業鏈上下游
在經歷2019年、2020年的銷量下滑之后，比亞迪逆勢而上，拿下2021年中國新能源汽車銷量冠軍。
續航不滿占比達30.3% 虛標續航里程有損商譽
在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續航不足問題位列第一。對于消費者的質疑，汽車廠商的相關回應消費者并不買賬。新能源汽車廠商需看清市場的發展趨勢，把準發...
長城汽車2021年報出爐 激勵計劃完成度幾何?
根據中汽協數據顯示，2021年中國乘用車銷量2148.2萬輛，增長6.5%。年報顯示，長城汽車2021年全年累計銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。...
國際主流車企財報解讀：敗也缺芯，成也缺芯
2021年，全球半導體短缺嚴重影響了汽車產量。根據AutoForecastSolutions的數據，由于芯片短缺，去年全球汽車市場累計減產量約為1,020萬輛。...
對華依賴"困擾已久"?大眾將進軍美國電動市場
大眾去年已經在北美獲得盈利，盡管該公司仍是一個市場份額約4%小眾供應商。投資攻勢現在應帶來飛躍。近期，大眾宣布，計劃在未來5年內在美國、加拿大和墨西...
新能源車調價頻繁 有預訂車主變身“黃牛”
受上游原材料價格大幅上漲、新能源補貼政策退坡等因素影響，國內新能源汽車掀起漲價潮。
寧德時代押注"麒麟" 電池企業開展新一輪競賽
寧德時代首席科學家吳凱在日前舉辦的“2022年第八屆中國電動汽車百人會”論壇上宣布，“麒麟電池”將于今年4月份正式發布。...
2030年寶馬將全球累計交付1000萬輛純電動車
“2022年，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。基于全新架構的‘新世代’車型(NEUEKLASSE)將在2024年開始試生產，并于2025年亮相。”...
接管騰勢后，比亞迪“沖高”之路并未止步
騰勢汽車成立至今，其發展道路并不順暢。公開資料顯示，騰勢汽車的前身是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，后者成立于2010年，由比亞迪和戴姆勒大中華區各持股...
華為將推"千伏"高壓平臺 5分鐘補能200公里
據華為介紹，充電不便、電池成本高、續航焦慮等依然是影響消費者選擇純電動汽車的核心問題。通過快充的方式可以系統性地解決充電慢、續航焦慮及電池成本高...
產品智能化提速 車企打響智能網聯“卡位戰”
電池續航問題是電動汽車發展的一大絆腳石。4680圓柱電池、麒麟電池、固態電池等新電池技術在本屆大會上備受矚目，有望助力電動汽車“續航焦慮”問題化解。...
電池原料漲價離譜 業內呼吁干預上游炒作行為
鋰鹽產品價格的大漲，讓上游廠商掙得盆滿缽滿。其中，贛鋒鋰業2022年1月份-2月份實現扣非后凈利潤同比增長1000%左右。最上游的鋰礦企業西藏礦業則預計2022...
政策利好 外資車企紛紛進軍泰國電動車市場
在3月23日開幕的泰國曼谷國際車展上，電動汽車成為焦點。在這場車展上，來自海外汽車制造商展出了20余款電動汽車。其中，日本汽車制造商本田展示了今年2月...
重磅車型同場競技 B級車市場風起云涌
全新林肯Z于正式上市，共推出七款車型，售價25.28萬-34.08萬元，這一價格區間與同在高檔B級車市場的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型均有較大幅度的重疊。...
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