杜茲曼將從2020年4月1日起擔任奧迪CEO 肖特離職
杜茲曼加入奧迪，是繼迪斯之后加入大眾集團的第三位寶馬高層。去年4月，大眾集團任命大眾品牌CEO迪斯接替馬蒂亞斯·穆勒成為大眾集團新任CEO。
增加電動化投資 大眾集團公布2020-2024戰略
上月，大眾汽車下調了全球汽車交付預期，原因是包括中國在內的關鍵市場需求減弱。中國是大眾汽車全球最大的單一銷售地區。大眾已將產量計劃削減90萬輛，并準備進一步減產，以避免庫存膨脹。
新能源汽車產業鏈迎來深度洗牌 今年或出現負增長
為期3天的峰會以“攜手·創新產業鏈未來”為主題，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合天津力神電池股份有限公司主辦。
廠家不惜倒貼保價 新能源汽車仍存大量消費升級需求
多家4S店虧本促銷量
華晨寶馬鐵西工廠車主交車中心正式落成
本次儀式舉辦地點——華晨寶馬鐵西工廠車主交車中心，坐落于被評為國家AAAA級工業旅游景區-鐵西工廠的主辦公樓大廳。整體設計與貫穿于主辦公樓建的生產流水線相接，展現出其融于工廠的獨特風格和與生產基地密不可分的關系。
為刺激電動車消費，德國延長補貼計劃
德國的電動車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業各分擔一半。
董揚：強烈呼吁北京等限購城市放寬電動汽車限額
另外，今年汽車總體市場疲軟，地方補貼的減少和退出，共享出行和網約車市場增長變緩，以及今年傳統能源汽車價格明顯下降，都是今年新能源汽車產銷變緩的重要因素。
戴姆勒電動化轉型壓力倍增 裁員削減11億美元成本
在11月14日戴姆勒舉行的投資者日上，自5月接替蔡澈成為掌門人的康林松首次與投資者面對面交流。在今年連續兩次發布利潤預警之后，康林松面臨著重振疲弱利潤，同時確保戴姆勒技術領先的壓力。
"金九"爽約"銀十"慘淡 汽車業今年會拖累經濟增長嗎
作為擁有漫長產業鏈的資金密集型、技術密集型產業，汽車企業的銷量下滑必將對上下游企業產生不利影響。
日產汽車二季度營業利潤暴跌70% 將裁員超萬人
目前，日產正在實施一項全球業務復蘇計劃。根據該計劃，日產將裁員12500人，占全球員工的1成左右。并且公司將在2023年前，完成10%的產能削減，以控制成本。
盈利100億歐？ 戴姆勒或難以達成預期
有四家證券商匿名透露戴姆勒集團在最近一段時間曾與他們討論過2020年盈利預期，該集團認為由于在電動化領域的大手筆投入以及商用車業務下滑，此前分析師預估的2020年利潤預期有些難以達成，應該將其下調20%。
海馬路在何方？虧損擴大汽車業務遇瓶頸 賣房求生存
財報數據對于企業經營狀況的顯示更為直觀。據海馬汽車發布的三季度財報顯示，前三季度海馬汽車營業收入為34.35億元，同比下滑15.07%;凈虧損為2.01億元。
日產收回派息計劃 雷諾股價下跌3.4%
事實上，這并不是日產首次削減派息計劃。今年5月，日產汽車將其年度股息從每股57日元削減至40日元，這是自2009年暫停派息以來的首次削減。
安鐵成：“大數據”將助推汽車產業高質量發展
“在推動經濟高質量發展過程中，大數據產業生逢其時，將推動數字經濟提升到新水平，助力國家交通強國戰略，進一步重塑智慧交通出行的新業態。”
日產汽車第二財季營業利潤暴跌70% 全年預期下調35%
美國和中國這兩個全球最大汽車市場需求放緩，引發了激烈的競爭。受此影響，日產汽車上半年銷量總體下滑，營運利潤也偏離了全年目標。
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