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        近日中國證券報記者走訪了北京、天津多家4S店發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補貼大幅下降后，多數(shù)廠家堅持“保價”。也有市場人士認為明年新能源汽車補貼完全退坡后，或?qū)⒊霈F(xiàn)一輪漲價行情。

        業(yè)內(nèi)專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現(xiàn)月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應(yīng)圍繞技術(shù)、品質(zhì)對產(chǎn)品不斷升級。

        多家4S店虧本促銷量

        “雖然補貼比原來少了，但今年一直維持原有價格，過完年可能會漲1萬元-2萬元，具體的現(xiàn)在廠家還沒有下通知。”北京一家比亞迪品牌4S店銷售人員對中國證券報記者表示。

        上述銷售稱，以車型“元”為例，補貼款由原來的9.9萬元減少至2.5萬元，官方指導價也從27萬元降至現(xiàn)在的24萬元。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自己倒貼了。”

        記者在一家吉利新能源4S店看到，純電動轎車幾何A沒有漲價，最近廠家還推出了促銷活動，可以優(yōu)惠5000元。

        在“保價”之下，很多4S店都在虧本促銷量。有銷售人員告訴記者，盡管銷售利潤減少，但只要能夠?qū)崿F(xiàn)廠家下達的年度銷量指標，廠家年底也會有返利獎勵。

        新能源汽車補貼大幅下降后，雖然廠家堅持“不漲價”，但終端銷售卻會在申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續(xù)費、保險返利等方面收取一定費用，以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。

        “交1000元錢，牌照相關(guān)的所有手續(xù)我們都給你包辦了，不限購、不限行。”天津市某自主品牌4S店一位銷售人員告訴中國證券報記者。

        上述銷售人員告訴記者，由于售車利潤低下，很多銷售人員靠汽車金融提成提高相關(guān)收入。顧客若是辦理分期業(yè)務(wù)，4S店可以賺取部分手續(xù)費用，金融機構(gòu)也會相應(yīng)給予店面一定比例返利。

        今年銷量或現(xiàn)負增長

        根據(jù)2019年新能源補貼政策的要求，國家補貼和地方補貼大幅退坡。自6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。

        在國家補貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車取消補貼;續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼退坡60%;續(xù)航里程≥400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。插電混動車中純電續(xù)航里程≥50km的車型，補貼則由2018年的2.2萬元降至1萬元。

        正因如此，今年6月以前，新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。7月以后，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現(xiàn)同比“四連跌”，且跌幅迅速擴大。今年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%，10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降擴大至45.6%。

        中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，10月新能源汽車與上年同期相比，產(chǎn)銷依然呈較快下降。由于去年最后兩個月的同期基數(shù)較高，按照目前發(fā)展態(tài)勢看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負增長。

        有業(yè)內(nèi)人士認為，由于新能源汽車補貼退坡主要從今年下半年開始實施，很多車企在補貼新政實施前搶閘銷售，一定程度上提前透支了下半年市場行情。同時，由于今年車市整體遇冷，多家車企對燃油車進行打折促銷，也擠占了部分新能源汽車的市場空間。

        明年換擋提速潛力大

        陳士華預測，隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。雖然出于達到雙積分要求的目的，企業(yè)仍在堅持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。

        乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)在廠家“保價”以穩(wěn)住市場，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤來支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。

        當升科技總經(jīng)理李建忠認為，隨著技術(shù)進步和規(guī)模化生產(chǎn)，動力電池成本也在不斷下降。他給記者算了一筆賬：前幾年純電動新能源汽車帶電量大部分在30kwh左右，續(xù)航200公里左右，電池包成本在5萬元-6萬元，補貼后售價10萬元/輛左右。現(xiàn)在新推出的某些電動車帶電量在50-60kwh，標注NEDC工況下續(xù)航能力500公里以上(實際續(xù)航能力420公里左右)，現(xiàn)在電池系統(tǒng)成本已經(jīng)下降到1元/wh以下，成本也是5萬元-6萬元，續(xù)航能力提升后的車售價在15萬元以上，用戶也愿意接受這個價格購買續(xù)航能力更高的電動車。電池包成本沒有大的變化，而售價提升的這部分差價可以彌補購車補貼退坡帶來的成本壓力。

        新能源汽車市場是否真的沒有市場需求?李建忠向中國證券報記者表示，新能源汽車市場仍然存在很大需求。“特斯拉model 3在中國和歐美等國已出現(xiàn)預付定金等待提貨的情況。大眾ID3剛發(fā)布，在全球的預訂量已經(jīng)覆蓋到明年全年產(chǎn)能。”李建忠認為，新能源汽車市場需求是有的，問題是客戶的需求是什么要搞清楚，中國的車企不應(yīng)該圍繞政策來造車，而應(yīng)該圍繞市場和客戶的需求，通過技術(shù)進步、產(chǎn)品升級和品質(zhì)提升來滿足客戶需求。“目前不是市場出了問題，而是缺少真正能滿足消費者需求的好車。”

        崔東樹認為，雙積分政策將拉動2020年新能源汽車銷量提升。隨著積分供需比縮小，油耗法規(guī)加嚴，積分價格將出現(xiàn)上漲趨勢，更多企業(yè)會努力去實現(xiàn)新能源汽車轉(zhuǎn)型，更多合資企業(yè)新能源汽車將投放市場。“在新的競爭環(huán)境和政策導向下，2020年新能源車換擋提速的潛力很大。”

        對于2020年新能源汽車市場走勢，崔東樹認為，2020年是國際車企新能源汽車的發(fā)力期。特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)或推動電動車市場出現(xiàn)新格局。同時，鋰電池領(lǐng)域的充分競爭將推動電動車產(chǎn)品降本增效。如果插電混動汽車大幅提升性價比，則增量潛力較大。而傳統(tǒng)燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。

《電鰻快報》