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        隨著新能源浪潮的來臨和自主品牌的崛起，一大批曾經(jīng)的傳統(tǒng)明星合資車企正遭遇前所未有的困境，廣汽三菱便是其中之一。

        2018年至2022年期間，廣汽三菱的銷量從14.4萬輛的歷史高位跌至2022年的3.3萬輛，五年內(nèi)跌幅近80%，今年甚至陷入停產(chǎn)裁員的絕境，即將徹底退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。公司衰敗之快令人意外也讓人唏噓。

        廣汽三菱在國(guó)內(nèi)的潰敗也給那些處于下滑趨勢(shì)的合資品牌們敲響了警鐘，特別是今年價(jià)格戰(zhàn)驟然升級(jí)之下，行業(yè)淘汰進(jìn)程加速，市場(chǎng)紛紛猜測(cè)誰將成為下一個(gè)“廣汽三菱”。其中，對(duì)長(zhǎng)安福特的質(zhì)疑之聲日漸強(qiáng)烈。

        2021年5月，何曉慶作為長(zhǎng)安福特十年來首個(gè)華人總裁，被福特中國(guó)寄予厚望，走馬上任力挽公司頹勢(shì)。

        不過，在任職首年銷量短暫復(fù)蘇后，2022年長(zhǎng)安福特不僅在產(chǎn)品大年銷量繼續(xù)探底，更是遭遇數(shù)年未見的巨額虧損，嚴(yán)重拖累福特整體業(yè)績(jī)。今年8月，長(zhǎng)安福特表現(xiàn)甚至不及長(zhǎng)安馬自達(dá)，成為長(zhǎng)安汽車唯一下滑的子品牌。

        更嚴(yán)重的是，伴隨品牌量?jī)r(jià)齊跌，長(zhǎng)安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型停滯，機(jī)構(gòu)改革反復(fù)、人事動(dòng)蕩。在福特已表現(xiàn)出“另起爐灶”的跡象后，長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)而尋求長(zhǎng)安汽車的支持。

        然而，考慮到長(zhǎng)安汽車現(xiàn)有品牌布局，長(zhǎng)安福特最終變成棄子，成為下一個(gè)廣汽三菱，或許并不讓人意外。

產(chǎn)品大年量利齊跌 8月成長(zhǎng)安唯一下滑子品牌

        2021年5月，長(zhǎng)安福特銷量連續(xù)四年下滑后，作為時(shí)任福特中國(guó)CEO陳安寧的嫡系，何曉慶正式擔(dān)任長(zhǎng)安福特總裁一職，開始全面負(fù)責(zé)長(zhǎng)安福特運(yùn)營(yíng)工作，并被福特中國(guó)和陳安寧寄予厚望。

        不過，在何曉慶任職首年的短暫復(fù)蘇后，2022年長(zhǎng)安福特銷售汽車25.1萬輛，相較于2021年的30.47萬輛下滑達(dá)17.6%，這個(gè)銷量表現(xiàn)僅高于2019年的18.4萬輛，創(chuàng)下近10年銷量的次低值，帶動(dòng)公司營(yíng)收不斷走低。

        不僅銷量和營(yíng)收逐級(jí)下臺(tái)階，長(zhǎng)安福特還遭遇到多年未見的巨額虧損。2022年下半年，長(zhǎng)安福特虧損更是接近35億元，導(dǎo)致公司全年虧損24.4億元，而同期福特汽車調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為104億美元，嚴(yán)重拖累福特整體業(yè)績(jī)。

        事實(shí)上，2022年是長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品大年，蒙迪歐、探險(xiǎn)者等按照國(guó)人審美進(jìn)行了改款，福克斯也從飽受詬病的三缸變回到四缸，但明星車型仍要以價(jià)換量。即便如此，公司總體銷量依然不升反降。

        舉例來看，長(zhǎng)安福特旗下曾經(jīng)的銷量支柱福特福克斯2022年全年累計(jì)銷量16523臺(tái)，這個(gè)成績(jī)甚至不如一臺(tái)爆款車型的單月銷量，今年8月單月銷量竟然只有52臺(tái);SUV領(lǐng)域曾被何曉慶寄予厚望的銳界，年內(nèi)反彈后單月最高銷量也未突破3000臺(tái)，與競(jìng)品差距巨大。

        產(chǎn)品全線疲弱之下，長(zhǎng)安福特今年8月僅售出2.2萬臺(tái)汽車，同比下降10.19%，而一度墊底的長(zhǎng)安馬自達(dá)單月銷量同比增速已回升到近50%，長(zhǎng)安福特也成為長(zhǎng)安汽車8月唯一銷量下滑的子品牌。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型停滯 人事動(dòng)蕩機(jī)構(gòu)改革反復(fù)

        各家車企對(duì)新能源汽車的重視程度有增無減，作為傳統(tǒng)老牌車企，福特也不例外。

        根據(jù)規(guī)劃，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過500億美元，用于開發(fā)、制造電動(dòng)汽車和電池。到2023年底，福特汽車將年產(chǎn)60萬輛電動(dòng)汽車;到2026年底，年產(chǎn)電動(dòng)車將超過200萬輛;到2030年，福特汽車的電動(dòng)車將占公司全球銷量的一半。

        福特汽車總裁兼CEO吉姆?法利曾表示，“從戰(zhàn)略上講，中國(guó)現(xiàn)在是全球汽車電氣化革命的中心，并將持續(xù)引領(lǐng)未來的發(fā)展。福特正在深入了解并積極參與中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是為客戶提供充滿創(chuàng)新、互聯(lián)的智能電動(dòng)汽車，這將有助于進(jìn)一步樹立福特在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”，公開支持福特中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。.

        何曉慶上任半年后的2021年11月，長(zhǎng)安福特推出EVOS，初衷是想填補(bǔ)電動(dòng)車空缺的布局，又想規(guī)避電動(dòng)車?yán)锍探箲]的通病，官方形容其為“跨界”。然而，今年前8個(gè)月EVOS累計(jì)銷量?jī)H1699臺(tái)，7月單月甚至只賣出2臺(tái)，已淪為轉(zhuǎn)型失敗的犧牲品，徹底被市場(chǎng)拋棄。

        此后，長(zhǎng)安福特包括油改電混動(dòng)化等嘗試也都不成功，在新能源領(lǐng)域毫無存在感。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利的同時(shí)，何曉慶任內(nèi)公司高層人事也動(dòng)蕩不斷。

        2018年，長(zhǎng)安福特內(nèi)部成立“全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)”(NDSD)，起初目的是對(duì)產(chǎn)品投放慢、產(chǎn)品質(zhì)量問題和業(yè)績(jī)下滑，進(jìn)行福特中國(guó)的渠道整合，加強(qiáng)合資雙方的溝通。作為“救火隊(duì)員”，當(dāng)時(shí)NDSD的權(quán)力很大，也取得了一定成效，特別是在楊嵩掌舵NDSD的兩年，讓75%以上的福特品牌經(jīng)銷商門店都實(shí)現(xiàn)了盈利。

        然而，就在何曉慶上任的2021年4、5月，隨著福特中國(guó)宣布成立乘用車、商用車、林肯品牌及電動(dòng)車業(yè)務(wù)四大事業(yè)部，楊嵩也調(diào)任到福特中國(guó)福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，新的四大事業(yè)部全繞開了NDSD，而接替接任楊嵩成NDSD總裁的陸逸一年后也離任，NDSD名存實(shí)亡，李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸，先后無一人能坐穩(wěn)NDSD總裁職位。

        重壓之下，長(zhǎng)安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，目前長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。此外，長(zhǎng)安福特還被曝出超1300人的大規(guī)模裁員。

福特心生去意長(zhǎng)安心猿意馬 長(zhǎng)安福特或成“棄子”

        銷量每況愈下、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力、業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)虧、人事動(dòng)蕩，作為股東方之一的福特中國(guó)似乎也已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)安福特失去了信心。

        2022年初，福特中國(guó)就曾發(fā)布公告，宣布與江鈴汽車組建 “江鈴福特科技有限公司”，主要業(yè)務(wù)聚焦于福特品牌乘用車。

        江鈴福特汽車科技的股權(quán)構(gòu)成上，福特汽車持股49%，江鈴汽車持股51%。值得注意的是，在江鈴汽車股權(quán)中，福特汽車占比32%。這意味著在江鈴福特的新合資公司中，福特的直接和間接持股比例達(dá)65%，是新合資公司的實(shí)際控制人。

        這也被業(yè)內(nèi)解讀為福特另立門戶，著手重新開辟戰(zhàn)場(chǎng)打造“備胎”。

        今年4月，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆法利在訪華后對(duì)外表示，“將減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”，福特中國(guó)業(yè)務(wù)隨即啟動(dòng)大規(guī)模調(diào)整。

        在福特已表現(xiàn)出心生去意的跡象后，長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)而尋求長(zhǎng)安汽車的支持。

        今年8月，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)福新能源，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車分別持有60%、40%的股權(quán)，而長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安福特當(dāng)中的占股50%，這意味著長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)福新能源占股將達(dá)到70%，掌握新公司的主導(dǎo)權(quán)。

        然而，長(zhǎng)安汽車的接手能否讓長(zhǎng)安福特完成新能源轉(zhuǎn)型變數(shù)很大。

        目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)形成長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)、阿維塔定位不同的三大品牌矩陣，上半年公司自主品牌新能源累計(jì)銷售17.6萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)107.2%，且深藍(lán)S7正處于交付爬坡，SL03改款、阿維塔E12、啟源A07等新車型將于下半年陸續(xù)上市。

        此外，長(zhǎng)安福特2022年凈虧損24.4億元，比仍處于投入期的新勢(shì)力品牌阿維塔虧損幅度還大。

        值得一提的是，已經(jīng)停產(chǎn)的廣汽三菱，在新能源轉(zhuǎn)型也曾一度利用廣汽集團(tuán)的純電平臺(tái)進(jìn)行反哺，但也未能起到絲毫效果。

        福特心生去意、長(zhǎng)安又心猿意馬，若長(zhǎng)安福特仍無更多作為并見到實(shí)效，未來的處境無疑將更為兇險(xiǎn)。

《電鰻快報(bào)》