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        自動駕駛行業(yè)，又一次熱鬧起來了。

        不久前，證監(jiān)會發(fā)布關于WeRide Inc.(文遠知行)境外發(fā)行上市備案通知書，稱已收悉文遠知行境外發(fā)行上市的備案材料，公司擬發(fā)行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達克交易所上市。

        就在證監(jiān)會公布文遠知行擬赴美上市消息一周前，廣汽集團(10.400,0.02,0.19%)旗下主打網約車及自動駕駛Robotaxi服務的如祺出行，同樣向港交所遞交招股說明書，啟動赴港上市工作。

        據新浪科技不完全統(tǒng)計，當前A股及港股正在排隊IPO的自動駕駛相關企業(yè)共有12家，其中實現盈利的企業(yè)僅兩家，而且實現盈利的兩家企業(yè)，最主要的收入并不完全源于自動駕駛領域。

        今年初，在生成式AI爆火的同時，此前備受關注的自動駕駛領域，頻頻爆出企業(yè)裁員、破產及上市公司退市等負面消息，一度讓外界有了“自動駕駛”啞火的錯覺。

        如今，隨著自動駕駛企業(yè)們扎堆謀求上市，這個行業(yè)再次復蘇了?

12家自動駕駛扎堆上市，僅兩家盈利

        據新浪科技不完全統(tǒng)計，截至2023年8月30日，國內已有12家自動駕駛及其相關產業(yè)鏈企業(yè)明確或計劃啟動上市計劃。其中，8月有三家企業(yè)遞交招股說明書或簽署上市輔導協(xié)議，6月有兩家企業(yè)遞交招股說明書，3、4、5月各有一家企業(yè)明確遞交招股說明書。此外，小馬智行、Momenta和地平線三家自動駕駛領域獨角獸企業(yè)，均在今年有上市消息流出，但未得到企業(yè)最終確認。

        (制圖：新浪科技 注：統(tǒng)計時間截至2023年8月30日)

        正在推進上市準備工作的企業(yè)中，有包括小馬智行、文遠知行這樣具備獨立自動駕駛整車研發(fā)，并對外提供Robotaxi服務的企業(yè);也有諸如佑駕創(chuàng)新、Momenta、知行科技、縱目科技這一類主要以自動駕駛解決方案提供為主的企業(yè);同時也有黑芝麻(7.080,-0.01,-0.14%)智能、地平線這一類專注于自動駕駛芯片、智能汽車芯片解決方案提供的芯片級企業(yè)。

        此外，還有諸如速騰聚創(chuàng)、如祺出行、海創(chuàng)光電及司南導航(72.770,-0.14,-0.19%)等專注激光雷達提供、車輛運營或導航服務的企業(yè)。從自動駕駛整車制造到運營服務再到核心零部件提供，整個自動駕駛產業(yè)鏈上，不同產業(yè)環(huán)節(jié)均有企業(yè)陸續(xù)啟動上市計劃。

        值得注意的是，眾多啟動或正在啟動上市工作的自動駕駛企業(yè)中，虧損的企業(yè)占據了絕大部分。

        在新浪科技統(tǒng)計的12家企業(yè)中，有明確財報數據顯示虧損的企業(yè)有7家，未對外披露財報虧損情況未知的企業(yè)有3家，實現盈利的企業(yè)僅海創(chuàng)光電和司南導航2家企業(yè)。而且，盈利的這兩家企業(yè)，他們的主營業(yè)務并不完全只服務于自動駕駛領域。

        以6月30日同日提交招股書的黑芝麻智能和速騰聚創(chuàng)為例，據招股書數據，2020—2022年，黑芝麻智能凈利潤分別為-7.6億元、-23.57億元、-27.54億元，而同期營收僅分別為0.53億元、0.61億元、1.65億元，歷年虧損嚴重。速騰聚創(chuàng)也不例外，2020—2022年，速騰聚創(chuàng)凈利潤分別為-2.21億元、-16.55億元、-20.86億元，而同期營收分別為1.71億元、3.31億元、5.30億元。

        8月18日正式遞交招股說明書的如祺出行也不例外，財報顯示，2020—2022年及2023年上半年，如祺出行分別實現營收4.04億元、10.14億元、13.68億元及9.13億元;同期分別虧損2.99億元、6.85億元、6.27億元及3.45億元。

        即使對于文遠知行、佑駕創(chuàng)新、Momenta這三家從未對外公布財報信息的企業(yè)而言，結合各家業(yè)務及歷輪融資情況來看，可以預見同樣是虧損的概率居多，盈利概率極小。

寒冬之下，規(guī)模化商用前途渺茫

        2022年以來，由于自動駕駛“長尾問題”難以解決導致商業(yè)落地困難。投資人失去興趣，融資大幅縮水。據公開資料統(tǒng)計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進入寒冬。

        全球范圍內，估值一度達到73億美元的自動駕駛獨角獸Argo AI于去年10月宣布破產，特斯拉和谷歌旗下自動駕駛公司Waymo也先后啟動多輪裁員。國內方面，據此前業(yè)內統(tǒng)計，僅2023年上半年，自動駕駛相關的高層人員離職事件就高達16起，其中不乏華為、百度、小鵬汽車等知名企業(yè)自動駕駛業(yè)務高管，以及千掛科技等多家自動駕駛新銳企業(yè)聯合創(chuàng)始人。

        寒冬之下，緣何一夜之間，所有的自動駕駛企業(yè)紛紛將目光瞄準了二級市場，開始籌備IPO上市了呢?

        在與新浪科技溝通中，知乎自動駕駛優(yōu)秀答主洪澤鑫表示，“隨著美元基金對于投資中國自動駕駛公司越來越為謹慎，現在這波營收和估值倒掛但還在燒錢的自動駕駛公司們，上市已迫在眉睫了。因為，打著pre-IPO的融資旗號已經打了一兩年了，再不上市就要崩盤了。”

        他進一步介紹指出，“當前，L4級別自動駕駛在細分場景的成本下降已經接近形成商業(yè)閉環(huán)，比如無人清掃車和礦區(qū)無人駕駛。以高速NOA功能為代表的L2+++場景從去年年底大量落地，今年又開始在卷城區(qū)NOA的落地。一旦L3法規(guī)一放開，以通勤NOA為代表的限定ODD場景自動駕駛會逐漸接近L4無人駕駛。”

        但是，即便目前自動駕駛技術的進步、成本的下降以及政策的逐步放開，已經讓這一領域具備了初步規(guī)模商用的可能性。在傳統(tǒng)車企智能化轉型及市政交通改造緩慢等多重因素的牽絆下，自動駕駛行業(yè)穿越寒冬之后的春日到來，仍需要很長的一段時間的醞釀。

        “自動駕駛行業(yè)正在洗盤，現在都在追求技術落地，如果不能真的把技術落地，形成商業(yè)閉環(huán)，那很多公司會死掉。”洪澤鑫表示。

        扎堆上市的背后，對于更多的自動駕駛企業(yè)而言，如何在保證產品和服務質量過硬的前提下，加速推進項目落地并打造商業(yè)閉環(huán)，無疑也變得更加地重要。

《電鰻快報》