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        文 | 新浪科技 張俊

        為了沖擊高端新能源市場，上汽培養(yǎng)了兩個(gè)孩子：飛凡汽車，智己汽車。

        但如今，兩個(gè)銷量慘淡的孩子們竟然“打起了架”：智己汽車新品LS6的23萬-30萬元的預(yù)售價(jià)格，直接覆蓋了飛凡汽車主要產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。

        相較而言，飛凡汽車更是命運(yùn)多舛，先后經(jīng)歷了榮威MARVEL系列、R品牌的更名，也頻頻喊出對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來的口號(hào)。不過，喊口號(hào)沒輸過，銷量也沒贏過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量1.45萬輛，僅為蔚小理1個(gè)月的規(guī)模。

        在數(shù)次更名后，飛凡汽車幾乎沒有了市場存在感，產(chǎn)品和技術(shù)上更是沒有打出差異化，甚至質(zhì)量和品控也被用戶詬病。兩兄弟內(nèi)斗之下，飛凡汽車將往何處去?

        數(shù)次更名，品牌被指無存在感

        從過去的歷史來看，上汽主要依靠合資品牌，還缺乏從0到1打造成功自主品牌的經(jīng)驗(yàn)。

        飛凡汽車也是命運(yùn)多舛，短短幾年時(shí)間，就先后經(jīng)歷了多次改名。這也導(dǎo)致了飛凡汽車的品牌影響力始終不高。

        2018年，上汽為了沖擊高端新能源市場，推出了定位“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，起售價(jià)26.88萬元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但銷量并不理想。

        2020年，為了跳出榮威的品牌限制，上汽又推出了專注于中高端新能源汽車的新品牌R品牌，但產(chǎn)品沒能打造出爆款，銷量同樣未有起色。

        到了2021年，上汽發(fā)布公告，投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)(14.470,0.11,0.77%)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作。上汽移動(dòng)出行品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰，出任飛凡汽車CEO。至此，飛凡汽車終于迎來了穩(wěn)定發(fā)展期。

        不過，更名兩年來，飛凡汽車也并未實(shí)現(xiàn)品牌知名度的突破，依然沒有太大的市場存在感。

        飛凡汽車在核心技術(shù)上采用的是上汽自研的解決方案，只不過這些自研技術(shù)還未能為飛凡汽車帶來品牌加持和差異化。

        在2021年的股東大會(huì)上，當(dāng)上汽集團(tuán)董事長陳虹被問及上汽是否考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為合作時(shí)，他表示，上汽很難接受華為的整體方案，要確保“靈魂”掌握在自己手里。靈魂論也成了外界質(zhì)疑華為智能汽車BU商業(yè)模式的話柄。

        傲嬌的上汽選擇成立零束科技，發(fā)布了零束“銀河”智能汽車全棧解決方案，包含了中央集中式電子架構(gòu)、云管端全棧軟件架構(gòu)、智能車計(jì)算平臺(tái)、智能云平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。這些技術(shù)也在飛凡汽車的產(chǎn)品上得到搭載。

        比如車機(jī)OS，飛凡汽車將之命名為RISING OS，智能駕駛命名為RISING PILOT，座艙命名為飛凡巴赫座艙。但這些技術(shù)的用戶認(rèn)知度還比較低，并且飛凡汽車也發(fā)現(xiàn)，有些地方單靠自己還是不行。

        比如在車機(jī)互聯(lián)上，8月25日，飛凡汽車就聯(lián)合OPPO發(fā)布了車聯(lián)融合方案——飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，稱可支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機(jī)與車機(jī)的互融。但有“靈魂論”在前，這次飛凡汽車甚至沒有專門提及華為手機(jī)。

        “舒適”的標(biāo)簽，不舒適的體驗(yàn)

        在品牌定位上，飛凡汽車給自己的標(biāo)簽是“舒適”。稱智能出行時(shí)代，飛凡要做最舒適的汽車品牌。

        但飛凡汽車的質(zhì)量和口碑卻并不讓用戶“舒適”，在黑貓投訴【投訴入口】上，存在著不少用戶針對(duì)飛凡汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問題的投訴。

        有用戶表示，其購買的飛凡汽車F7進(jìn)階版，整車有異響，而且是很嚴(yán)重的耳壓影響。后來更是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向總成生銹了，這才幾個(gè)月的車就生銹!而且這車有個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，在前機(jī)艙里前輪上方有兩個(gè)大洞，一過泥濘路段機(jī)艙里被甩得全是泥。“我要求盡快給我召回車輛，退車!”

        還有用戶反饋稱，今年1月購買的飛凡R7旗艦版，三天后就出現(xiàn)了車輛爆胎，輪轂起火。事后發(fā)現(xiàn)購買前廠家和銷售人員介紹的極不易燃燒的碳纖維材料輪轂飾板，竟然是標(biāo)有PC+ABS的可燃塑料。“多虧當(dāng)時(shí)滅火及時(shí)，否則會(huì)車輛燒盡!事發(fā)至今，廠家不承認(rèn)車輛質(zhì)量問題，不給處理!”

        實(shí)際上，此前也有飛凡汽車車主維權(quán)得到廣泛關(guān)注。

        在2022年的成都車展上，眾多飛凡ER6的車主聚集在了上汽飛凡的展臺(tái)討要說法，并且都穿上了“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的衣服。據(jù)媒體報(bào)道，第一批飛凡ER6的一名車主在2021年12月提車，當(dāng)時(shí)新車官方NEDC續(xù)航里程標(biāo)定的是620km。但實(shí)際續(xù)航里程卻只有300公里多一點(diǎn)，也就是說短短不到一年的時(shí)間，里程衰減便高到無法接受的地步，幾乎只有一半。甚至還有車主表示，在成都最熱的那幾天，續(xù)航里程會(huì)更短。

        今年3月，一位飛凡R7車主發(fā)布的維權(quán)視頻也被廣為傳播。在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼著白底黑字的橫幅，上面寫著“不是修車就是在修車的路上”“飛凡汽車，修車很頻繁”等標(biāo)語，以表達(dá)對(duì)飛凡汽車的不滿和憤怒。

        銷量慘淡，陷入兄弟內(nèi)斗

        2022年9月，飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營后的首款車型飛凡R7正式上市，定位為極智高階純電SUV，補(bǔ)貼后官方售價(jià)區(qū)間為28.99萬-35.69萬元。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售量來看，2022年全年飛凡R7的年度銷量僅為3151輛。

        今年3月，飛凡汽車的第二款車型飛凡F7正式上市，定位中大型豪華純電轎車，新車定價(jià)區(qū)間20.99萬-30.19萬元。相比此前銷量慘淡的飛凡R7，飛凡F7的定價(jià)顯然是吸取了教訓(xùn)。

        而在隨后的飛凡汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，飛凡還向蔚來ET5下了戰(zhàn)書，宣稱“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5”。不過只喊口號(hào)顯然超越不了對(duì)手，公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月，飛凡F7的銷量數(shù)據(jù)為1224輛;蔚來ET5的銷量數(shù)據(jù)為2337臺(tái)，飛凡F7在7月的銷量要遠(yuǎn)低于蔚來ET5。

        除了單款車型，飛凡汽車整體的表現(xiàn)也并不亮眼。

        2022年飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量僅1.45萬輛;今年7月，飛凡汽車交付2060輛，相比6月份的2473輛，環(huán)比下滑16.7%。

        為了進(jìn)一步提振銷量，今年成都車展期間飛凡汽車也拿出了“限量”降價(jià)的殺手锏，開啟了“降價(jià)模式”，具體為自2023年8月25日起，全國用戶購買現(xiàn)車即可享受最高達(dá)20000元的立減優(yōu)惠。

        除了在市場競爭中沒有取得銷量優(yōu)勢，飛凡汽車甚至還與上汽的另一個(gè)重點(diǎn)打造的新能源汽車品牌智己汽車陷入了兄弟內(nèi)斗。

        與飛凡汽車是由上汽單獨(dú)設(shè)立的不同，智己汽車是2020年上汽與張江高科(16.270,-0.42,-2.52%)和阿里巴巴聯(lián)手打造。起初，智己汽車主打30萬元以上的高端市場，而飛凡汽車則主打20萬~30萬元之間的中高端市場。

        不過，智己汽車的發(fā)展也并不順利。其首款量產(chǎn)車型智己L7定位純電動(dòng)中大型轎車，售價(jià)36.88萬-40.88萬元，被不少用戶質(zhì)疑太過昂貴，最終也是銷量慘淡;后來智己汽車又推出了第二款車型大中型SUV LS7，售價(jià)30.98萬-45.98萬元;在2023成都車展上，智己汽車的第三款車型中大型智能轎跑SUV LS6開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間23萬-30萬元。

        可以看到，原先上汽對(duì)智己汽車的定位比飛凡汽車更高一層，但隨著智己汽車的價(jià)格不斷下調(diào)，兩個(gè)品牌的價(jià)位段已經(jīng)迎來了極大的重合，出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。

        銷量堪憂之下，飛凡汽車CEO吳冰仍在不斷喊口號(hào)。

        他此前在接受采訪時(shí)表示，飛凡的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)盈利。在吳冰看來，飛凡2025年實(shí)現(xiàn)盈利基于三個(gè)先決條件：首先是規(guī)模，預(yù)計(jì)到2025年飛凡4-5個(gè)車型形成一定的銷量規(guī)模;其次，飛凡依靠上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢，能夠在技術(shù)開發(fā)、在生產(chǎn)制造的成本上進(jìn)行管控，到2025年不僅僅是飛凡，整個(gè)上汽集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢也會(huì)成為支撐的很大因素;第三，2025年原材料、電池的價(jià)格與今天的局面不同。

        不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。以如今飛凡汽車的銷量規(guī)模，能否在競爭激烈的市場中生存下去都是未知數(shù)，此時(shí)再喊盈利目標(biāo)不自量力?

《電鰻快報(bào)》