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記者 張智 北京報(bào)道

        鐵路控制系統(tǒng)方面的獨(dú)角獸，在一季度也感受到了疫情的重壓。

        中國通號(hào)發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.5億元，同比下降34.69%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.05億元，同比下降25.39%。

        其中，下滑最大的是海外業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一季度新簽合同額僅0.5億元，較上年同期減少61.5%。

        作為中國鐵路走出去的主力之一，海外業(yè)務(wù)是中國通號(hào)的長期布局。在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的下滑后，2019年，其海外領(lǐng)域同比增長153.3%。

        不過，知情人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，盡管海外疫情嚴(yán)重，但中國通號(hào)匈塞項(xiàng)目部并未停工，而是根據(jù)當(dāng)?shù)匾咔榘l(fā)展情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整疫情防控、生產(chǎn)經(jīng)營等相關(guān)工作。

        “我們也在克服一切困難，盡最大努力降低疫情對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響，根據(jù)目前企業(yè)實(shí)際情況看，一季度指標(biāo)會(huì)受到一些影響，但是影響可控，公司完成全年任務(wù)還是有信心的。”中國通號(hào)董事長周志亮表示。

        出口下滑

        中國通號(hào)全稱為中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司，主要業(yè)務(wù)是提供地鐵、城鐵、高鐵這些列車的控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的“大腦”，成千上萬條指令、信號(hào)由此而來，可以根據(jù)路況和列車運(yùn)行狀況即時(shí)指導(dǎo)列車行駛，對(duì)于一些應(yīng)急突發(fā)情況也能做到即時(shí)反饋調(diào)整，以守護(hù)著高鐵的平穩(wěn)、安全運(yùn)營。

        當(dāng)前，中國通號(hào)技術(shù)處于國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的水平，牽頭參與了CTCS中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定與核心技術(shù)的研發(fā)，是中國高鐵的核心技術(shù)掌握者。

        去年6月，中國通號(hào)成為科創(chuàng)板第8批過會(huì)的兩家企業(yè)之一，并以營業(yè)收入、凈利潤、資產(chǎn)規(guī)模以及上市募集金額四項(xiàng)稱霸科創(chuàng)板，成為科創(chuàng)板“巨無霸”。

        不過，受疫情影響，今年一季度，中國通號(hào)受影響明顯。

        數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國通號(hào)累計(jì)新簽合同總額67.90億元，較上年同期減少9.2%。鐵路領(lǐng)域新簽合同額35.62億元，較上年同期減少10.5%;城市軌道交通領(lǐng)域新簽合同額17.07億元，較上年同期減少8.1%;工程總承包及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域新簽合同額14.71億元，較上年同期減少2.9%。

        其中，影響最大的是海外業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一季度，新簽合同額僅0.5億元，較上年同期減少61.5%。

        事實(shí)上，受疫情影響，不少企業(yè)的海外業(yè)務(wù)均受到影響。不過，《華夏時(shí)報(bào)》記者獲悉，對(duì)中國通號(hào)來說，2019年海外業(yè)務(wù)曾是增長的主要?jiǎng)恿χ弧?019年，其海外領(lǐng)域新簽合同額24.1億元，同比增長153.3%。

        知情人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，控制系統(tǒng)是高鐵的核心技術(shù)之一，在此之前長期遭到國外企業(yè)的技術(shù)封鎖。不過，自從中國高鐵崛起之后，這已經(jīng)成為中國高鐵的核心競爭力之一。目前，中國通號(hào)技術(shù)處于國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的水平，牽頭參與了CTCS中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定與核心技術(shù)的研發(fā)，并承擔(dān)了多項(xiàng)國家級(jí)重大科研項(xiàng)目，為中國高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路、既有線提速和城市軌道交通建設(shè)提供了技術(shù)支持。

        隨著中國鐵路的走出去，中國通號(hào)也不斷推動(dòng)中國高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走出去。

        比如，連接肯尼亞港口蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路、澳大利亞首條無人駕駛地鐵線路——悉尼西北線項(xiàng)目等，均采用了中國通號(hào)的技術(shù)。

        上述知情人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，海外市場并不是中國通號(hào)的主要方向，2016年、2018年，中國通號(hào)的海外收入分別占營業(yè)收入的2.42%和1.34%。即使是去年增長至24.1億，也僅占營業(yè)收入的5.79%。因此，海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)對(duì)中國通號(hào)的營收影響有限。

        增長可期

        從去年業(yè)績來看，中國通號(hào)表現(xiàn)尚佳，在科創(chuàng)板中穩(wěn)坐頭把交椅。

        2019年，中國通號(hào)分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入、凈利潤416.46億元、38.16億元，同比增長4.08%、11.95%，占科創(chuàng)板營收和凈利潤總額的比例分別達(dá)到28.3%、21.4%。

        從市場地位的角度看，中國通號(hào)的控制系統(tǒng)在高速鐵路訂單口徑的市占率達(dá)60%，在城市軌道訂單口徑的市占率達(dá)40%，處于龍頭地位。

        不過，值得注意的是，中國通號(hào)的綜合毛利率近年來連續(xù)下滑，由2016年的26.2%下降至22.7%。其部分原因是由于系統(tǒng)交付服務(wù)的細(xì)分領(lǐng)域毛利偏低，且業(yè)務(wù)占比還在不斷上升。

        據(jù)了解，在鐵路行業(yè)投融資體制改革下，大型基建央企將相關(guān)服務(wù)可以交給旗下專業(yè)子公司實(shí)施，對(duì)公司的業(yè)務(wù)形成擠壓，競爭增強(qiáng)下公司需要讓渡部分利潤。因此，多業(yè)務(wù)細(xì)分板塊公司的毛利率不同程度呈現(xiàn)了回落。

        據(jù)周志亮介紹，在鐵路控制系統(tǒng)領(lǐng)域，中國通號(hào)先后中標(biāo)鄭濟(jì)高鐵鄭濮段、中蘭鐵路項(xiàng)目，繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位;在城市軌道交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域市場競爭形勢(shì)激烈的情況下，公司CBTC系統(tǒng)先后中標(biāo)新建杭州地鐵8號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目、武漢地鐵16號(hào)線(漢南線)工程信號(hào)系統(tǒng)采購項(xiàng)目及上海市軌道交通2號(hào)線信號(hào)新增CBTC工程項(xiàng)目。

        從市場空間的角度看，國務(wù)院此前印發(fā)的《全國國土規(guī)劃綱要(2016—2030年)》，到2030年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到20萬公里以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里，增長前景巨大。

        按照交通部規(guī)劃，今年，鐵路預(yù)計(jì)完成投資8000億元。在國家大力推進(jìn)新基建的大背景下，城際高速鐵路和城市軌道交通作為新基建七大方向之一，前景廣闊。

        “新常態(tài)下盡管經(jīng)濟(jì)增速放緩，但總體投資規(guī)模，特別是基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，仍保持穩(wěn)定增長。鐵路中長期規(guī)劃將在一定程度推動(dòng)鐵路基建投資增長，新建鐵路項(xiàng)目有望增加;隨著我國城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)，地鐵、輕軌、有軌電車、空軌等城市軌道交通制式備受青睞，市場空間巨大;另外，隨著高鐵大修期的到來，也將帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”周志亮對(duì)媒體表示。

《電鰻快報(bào)》