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        2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國市場。2014年4月，特斯拉開始向中國車主交付，當時正想在中國大干一場的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標，希望中國市場能夠迅速達成與北美市場一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實打臉，全年實際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。

        “當時覺得特斯拉外觀很酷、科技感很強，操控性也不錯，關(guān)鍵(電機電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來上路以后回頭率也非常高。”正是這些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進口特斯拉，盡管當時特斯拉在上海還沒有任何的直營店或4S店。

        2014年，年僅24歲的朱先生花費近180萬元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購買特斯拉的欣喜，從第三年開始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。

6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？

        “沒買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦。”朱先生說。

        從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時間已經(jīng)跑了33萬公里。從購車后的第三年起，朱先生便開始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的常客。

        電池故障、電機異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。

        在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個零部件都曾故障，因為得不到及時維修且動不動就是幾萬塊的維修費，他如今已選擇放棄維修。

        據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費貴，維修時間少則3-5天，多則得等待幾個月，比如濮先生之前的電池維修周期就長達3個月。“這車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快?而且你的車怎么修的是不讓你看的。”朱先生說。

        但解決問題的速度還是趕不上問題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機已維修了三次仍未解決異響問題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認當年特斯拉所承諾的電機電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問題仍未能解決。

        公開信息顯示，2014年特斯拉為提升消費者購車信心，專門將Model S電池電機的質(zhì)保期延長至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機電池的質(zhì)保期改為8年或24萬公里，但亦指出，已經(jīng)購車的消費者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。

        如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識了不少“同病相憐”的特斯拉車主。“第一批客戶的車毛病確實多，不過客戶素質(zhì)都比較高，好說話。”之前從事特斯拉汽車維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。

        在看到一位購買60D的朋友通過拉橫幅解決質(zhì)量問題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。

客戶流失，特斯拉“差評”波及新造車企業(yè)？

        除了汽車本身的高故障率之外，特斯拉具有危險性且“并不好用”的自動駕駛功能，以及幾次通過遠程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。

        花了那么多錢，不僅沒能享受到“傳說中”的高科技配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰都難以接受。

        “之前不維權(quán)一是沒時間不想計較，二是磨不開面子覺得丟人。”朱先生表示，他身邊買特斯拉的朋友很多，而大家因為特斯拉的質(zhì)量問題都有倒不盡的苦水。在他看來，特斯拉正是抓住了消費群體的這一心理特點才一直肆意妄為。

        “特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問題少多了，但還是會一些小毛病，比如鷹翼門故障，個別會有電機故障，不過主要還是軟件問題，現(xiàn)在新勢力的車大多數(shù)都有這個問題。”劉鋒表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對國產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見諸于報道。

        相比于Model S與Model X，如今購車門檻進一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國產(chǎn)以來，Model 3在中國市場的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績增長的助推器，也令資本市場對其信心大增。

        但與此同時，因其多次隨意調(diào)價、欺瞞消費者混裝配置等不當行為，在終端市場引發(fā)多次車主維權(quán)事件，負面影響隨之擴大，在不斷挫傷消費者對特斯拉的信任的同時，甚至波及整個新造車產(chǎn)品的消費信心。

        “有朋友勸我買蔚來起碼服務(wù)能好點，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺都跑到蔚來去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒信心再嘗試了。”朱先生告訴車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級、別克GL8。濮先生同樣表示，對新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。

        “雖然品質(zhì)比第一代有進步，但后續(xù)車主維權(quán)和投訴的事情恐怕會更多。”劉鋒認為。而朱先生也向車壹條表達了相同的觀點。

《電鰻快報》