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        經歷了2月的斷崖式下滑，3月車市迎來觸底反彈。最新數據顯示，3月，國內汽車累計銷售143萬輛，環比增長3.6倍。中汽協副秘書長陳士華表示，隨著疫情在國內得到有效控制，企業生產經營逐漸恢復，3月整體產銷量高于此前預期。

        作為汽車市場的主力軍，A級車與大勢基本一致，3月累計銷售28.36萬輛，環比增長近4倍。其中，A級車市銷量前十車型，均是環比大幅增長。朗逸、速騰、卡羅拉、雷凌以及桑塔納的增幅甚至在5倍以上;軒逸、寶來、帝豪，以及逸動環比增長也達到2倍以上。

        具體到車型方面，此前被連續壓制的朗逸，3月以2.47萬輛的成績重奪冠軍之位，環比增幅高達647.74%。此外，桑塔納3月重返萬輛俱樂部，共銷售1.07萬輛，環比增長超過10倍，位于榜單第八位。

        大眾朗逸

        盡管在A級車市場表現尚可，但難掩上汽大眾整體頹勢。乘聯會數據顯示，上汽大眾3月批發量僅為6萬輛，同比下滑60.9%，在所有廣義乘用車廠商中降幅高居第二。業內人士表示，這與帕薩特和途觀L的失速密不可分，而凌渡遲遲不改款，對銷量的影響也開始顯現。

        在一汽-大眾的產品陣營中，寶來和速騰3月分別銷售2.23萬輛和1.89萬輛，環比分別增長443.63%和569.55%，位于榜單第三位和第四位，力壓卡羅拉、雷凌等熱銷車型。

        值得一提的是，盡管受疫情影響，但寶來和速騰一季度分別銷售5.63萬輛和4.81萬輛，同比分別下降11.23%和16.59%，是主流A級車中僅有的兩款降幅低于20%的車型，反映出一汽-大眾在A級車市場的強勢地位。

        日產軒逸

        相比之下，日系品牌則呈現兩極分化。其中，軒逸3月銷售2.39萬輛，環比增長267.19%，奪得亞軍之位。從累計銷量來看，一季度，軒逸更是以6.77萬輛的成績奪得A級車季度銷冠。

        此外，卡羅拉和雷凌再次攜手上榜，以1.65萬輛和1.37萬輛的成績位于榜單的第五位和第六位，雷凌更是環比增長2660.36%，成為主流A級車中增速最高的車型。然而，近期豐田“機油門”事件愈演愈烈，部分卡羅拉和雷凌車型也出現機油乳化及增多現象，這或將影響二者在A級車市場中的地位。

        反觀本田品牌，凌派3月銷售4665輛，同比下降64.6%，高于市場整體降幅;思域3月銷量僅為2967輛，同比下滑85.93%;2月銷量甚至不再上報，成為日系品牌之中落差最大的車型。

        值得注意的是，東風本田產能均位于本次疫情最為嚴重的湖北武漢，自武漢封城按下“暫停鍵”以來，直到3月23日其三大工廠才同步投入生產。據了解，東風本田停產的直接損失達到11萬輛，產能不足無疑對思域的終端銷量造成重大影響。

        本田思域

        3月，自主品牌A級車延續強勢，共有兩款車型進入前十榜單。其中，吉利帝豪3月銷售1.1萬輛，環比增長204.53%，搶占榜單第七位;長安逸動銷售8402輛，擠進榜單前十。

        榜單之外，領克03、艾瑞澤GX均有不俗表現，單月銷售5000輛以上，一季度累計銷量甚至實現10%以上的正增長。此外，榮威i5和北汽新能源EU系列也有不錯的市場反響。

        流通協會副秘書長羅磊表示，疫情期間，公共出行相對不便，消費者購車以滿足剛需為首要條件，中低端車型比較受歡迎，因此自主品牌表現稍好在情理之中。而隨著疫情得到控制，自主品牌在A級車市場的表現也有望更進一步。

        值得一提的是，美系品牌整體式微。其中，英朗3月銷售8645輛，同比下滑66.71%，僅位于榜單第九位。此外，科魯澤僅銷售2000余輛，同比下滑超過八成，表現甚至不如名不見經傳的沃蘭多;福特福睿斯和福克斯銷量均未超過2000輛。

        別克英朗典范版

        業內人士表示，自換載三缸機以來，英朗一直受到消費者的詬病，盡管給出了很大的優惠幅度，但銷量始終不甚樂觀;科魯澤同樣受到三缸機的困擾，市場表現一直平庸。

        近期，英朗新增兩款“典范版”，科魯澤同樣新增兩款車型，二者均搭載了1.5升直列四缸自然吸氣發動機，并將與現款三缸發動機同步銷售。新車上市后能否重獲消費者信賴，恐怕還有待時間的檢驗。

《電鰻快報》