久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        來源：時(shí)間財(cái)經(jīng)

        歐陽西子

        2020年前2月銷量下滑56%。

        近日，比亞迪發(fā)布2019年業(yè)績快報(bào)顯示，公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營收1277.39億元，同比微降2%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。對于凈利潤下滑的原因，比亞迪表示，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

        相比吉利、長城，比亞迪去年凈利潤跌幅最大。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年長城汽車營收共計(jì)962.11億元，相比去年同期下降3%，凈利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%;吉利汽車2019年?duì)I收974億元，同比下降9%，凈利潤81.9億元，同比下降35%。

        受此消息影響，比亞迪股價(jià)連續(xù)2日下跌。截至4月2日收盤，比亞迪累計(jì)下跌5.6%，收盤價(jià)為56.59元/股，最新市值1544億元。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，全年產(chǎn)銷量分別為 124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。

        作為國內(nèi)新能源汽車的“龍頭”，比亞迪也受到?jīng)_擊。2019年，比亞迪銷量為46萬輛，同比下降11.39%。其中，燃油車銷量同比下滑15%;新能源汽車銷量同比下滑7.39%。

        針對業(yè)績問題，時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了比亞迪方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

        汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，比亞迪新能源汽車從去年下半年開始，銷售大幅下跌，很大程度上是受到補(bǔ)貼政策退坡的影響。比亞迪部分產(chǎn)品是打政策的“擦邊球”，隨著補(bǔ)貼下滑，產(chǎn)品力不足的情況開始暴露。與此同時(shí)，不少新能源新產(chǎn)品進(jìn)入市場，導(dǎo)致競爭加劇，分流了比亞迪的部分銷量。

        利潤下滑四成

        據(jù)了解，比亞迪在2019年遭遇“冰火兩重天”。上半年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.6%。比亞迪方面稱，2019年上半年公司新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，帶動集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。

        據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領(lǐng)先行業(yè)49.6%的增速。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右。

        但下半年受補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源汽車全年銷量出現(xiàn)首次下滑，比亞迪也未能獨(dú)善其身。

        據(jù)了解，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續(xù)下降了5個(gè)月，且下滑的幅度逐月擴(kuò)大。11月份，比亞迪共銷售1.12萬輛新能源汽車，同比下滑62.8%。至年末的12月，銷量小幅回升至1.31萬輛，但同比降幅更是達(dá)到了72%。

        進(jìn)入2020年，受春節(jié)假期及疫情影響，1月到2月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為5.8萬輛，同比下降59.1%。其中，比亞迪1月到2月累計(jì)銷量為3萬輛，同比下滑56.65%。

        不容忽視的是，比亞迪表示研發(fā)費(fèi)用上升也影響了其業(yè)績表現(xiàn)。比亞迪層曾表示，包括銷售及分銷、研發(fā)、行政及其他開支在內(nèi)的開支，由2018年的135.45億元，上升到2019年的142億元，但并沒有顯示具體數(shù)據(jù)信息。

        此前的2018年年報(bào)顯示，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量突破3萬人大關(guān)，達(dá)到31090人;研發(fā)資金投入也達(dá)到85.35億元，相比2017年增長36.22%，研發(fā)投入占總營收6%以上。

        在此次財(cái)報(bào)發(fā)布前，比亞迪公布了最新的研究成果。3月29日，比亞迪發(fā)布了全新磷酸鐵鋰刀片電池。該電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，可使得電池系統(tǒng)體積利用率提升50%以上，率先應(yīng)用此電池的比亞迪新車漢EV續(xù)航里程超600公里，計(jì)劃于年內(nèi)上市。

        華創(chuàng)證券分析師表示，預(yù)計(jì)今年試水后，明后年刀片電池裝載量將明顯提升，有望推動車型進(jìn)一步降本增量，并改善公司盈利能力。初步預(yù)計(jì)，2020年公司新能源乘用車銷量25萬輛。

        被廣告商追債

        值得一提的是，此前備受關(guān)注的比亞迪“廣告門事件”有了最新進(jìn)展。在未經(jīng)審核的業(yè)績公告或有負(fù)債一欄中，比亞迪披露了與上海千乘文化傳播有限公司(以下簡稱“千乘文化”)合同糾紛案。

        據(jù)了解，2018年11月4日，千乘文化作為原告，因廣告服務(wù)合同糾紛向上海市高級人民法院提起訴訟，要求發(fā)行人及其子公司上海比亞迪電動車有限公司(以下簡稱“上海比亞迪”)支付服務(wù)費(fèi)2.41億元，支付違約金6081萬元以及訴訟費(fèi)、保全費(fèi)、保全擔(dān)保費(fèi)，各項(xiàng)暫合計(jì)3.02億元。

        2018年12月7日，上海比亞迪向上海市高級人民法院提出管轄權(quán)異議，認(rèn)為該案應(yīng)當(dāng)由廣東省有管轄權(quán)的法院進(jìn)行審理。2018年12月20日，上海市高級人民法院就此作出了(2018)滬民初100號民事裁定書，裁定駁回發(fā)行人提出的管轄權(quán)異議。2019年1月2日，上海比亞迪向最高人民法院提出上訴，請求撤銷上海市高級人民法院 (2018)滬民初100號民事裁定書，并將案件移送至廣東省有管轄權(quán)的法院進(jìn)行審理。2019年2月28日，最高人民法院作出(2019)最高法民轄終60號民事裁定書，裁定駁回上訴，維持原裁定。

        目前的最新進(jìn)展是，上海市高級人民法院于2019年4月25日、2019年5月17日、2019年8月22日及2019年10月9日分別進(jìn)行了聽證，目前該案處于審理過程中，尚未作出判決。比亞迪方面表示，截至本報(bào)告日，該案件仍在訴訟程序中。在代表本公司負(fù)責(zé)該案件的法律顧問協(xié)助下，董事會認(rèn)為，該訴訟的最終結(jié)果及賠償義務(wù)(如有)不能可靠的估計(jì)。

        2018年的比亞迪廣告事件，幾乎就是一出“羅生門”。在整個(gè)事件中，李娟是一個(gè)關(guān)鍵人物。此前，李娟的頭銜是“上海比亞迪電動車有限公司華東區(qū)域市場部總經(jīng)理”。但比亞迪視她為廣告供應(yīng)商，一度認(rèn)為她是上海雨鴻文化傳播有限公司的負(fù)責(zé)人汪曉婷。

        期間，比亞迪股份有限公司曾多次發(fā)出公告及聲明。其中，比亞迪在2018年7月12日聲明中強(qiáng)調(diào)，李娟等人冒用比亞迪高管身份，用偽造的比亞迪印章與任何單位或機(jī)構(gòu)簽署的合同，比亞迪均不知情，也與比亞迪無關(guān)。

        但廣告商卻認(rèn)為比亞迪并非“不知情”。2018年7月16日，卷入比亞迪 “廣告門”的四家廣告供應(yīng)商競智、速肯、威瑞和雨鴻召開媒體發(fā)布會，并列舉了部分證據(jù)。據(jù)他們初步統(tǒng)計(jì)，此次事件牽扯到的一級廣告公司有近30家，二級甚至三級廣告公司數(shù)量尚不清晰，涉及欠款金額大約11億，具體精確數(shù)據(jù)還有待進(jìn)一步查證。當(dāng)時(shí)，據(jù)千乘文化介紹稱，他們在此次廣告門中被欠款也達(dá)上億元。

        最近，新能源汽車行業(yè)又迎來一針“強(qiáng)心劑”。據(jù)央視新聞報(bào)道，3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，比亞迪也迎來喘息之機(jī)。

《電鰻快報(bào)》