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        3月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。汽車產(chǎn)銷量受新冠病毒影響之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們此前的預(yù)期。

        對(duì)于2月產(chǎn)銷30萬輛汽車的水平，有很多人都曾發(fā)出疑問：這一下相當(dāng)于倒退了多少年?為了準(zhǔn)確回答“一下倒退多少年”?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特意做了查閱，結(jié)果不偏不倚，今年2月的國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量，恰巧與2003年2月的數(shù)據(jù)最為接近!是的!您沒看錯(cuò)，恰恰是2003年，上一次疫情爆發(fā)、“非典”肆虐的2003年。

        2003年2月，全國(guó)生產(chǎn)汽車28.11萬輛，銷售汽車26.15萬輛。那么，2003年的高速增長(zhǎng)是怎么收獲的，此前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又是怎樣的呢?這就不能不從2002年說起。

        (一)

        2002年是我國(guó)加入WTO之后的第一年。之前，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境、政策限制等原因，汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)近10年保持微增。隨著人們對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅會(huì)有較大下降的期待，出現(xiàn)了消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象。此時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)主動(dòng)出擊，率先降價(jià)，特別是中小型轎車產(chǎn)品的降價(jià)，進(jìn)而燃爆火藥味十足的市場(chǎng)終端價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)汽車消費(fèi)持續(xù)升溫，汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破300萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量均突破百萬輛大關(guān)，不但提前三年實(shí)現(xiàn)《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》的目標(biāo)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展打下一定的基礎(chǔ)。

        國(guó)際方面，2002年，全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但中國(guó)市場(chǎng)即使是受到“非典”疫情的影響，仍一路高歌猛進(jìn)，接近40%的增長(zhǎng)被稱為中國(guó)式的“井噴”，這一增長(zhǎng)率至今也是中國(guó)汽車市場(chǎng)歷年的最高值。

        1994年-2002年，中國(guó)汽車銷量(萬輛)和增長(zhǎng)率(%)

        2002年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車325.12萬輛，比上年增長(zhǎng)38.49%;銷售汽車324.81萬輛，同比增長(zhǎng)36.65%。2002年，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7467.6億元，同比增長(zhǎng)36.35%;產(chǎn)品銷售收入完成6713.5億元，同比增長(zhǎng)34.01%;利潤(rùn)總額完成469.8億元，同比增長(zhǎng)72.86億元。

        國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)曾在2002年年初“較為樂觀”地預(yù)測(cè)，當(dāng)年，中國(guó)汽車銷量有可能增長(zhǎng)15%，達(dá)到270萬輛的規(guī)模。最后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率比這一預(yù)測(cè)增加一倍還多。特別值得一提的是，2001年我國(guó)汽車總產(chǎn)量為233.2萬輛，排在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、西班牙和加拿大之后，列世界第8位。2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)量一舉超過多個(gè)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，上升至第4位。同年，美國(guó)的汽車產(chǎn)量為1224.4萬輛，其后是日本、德國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)開始追趕這全球頂級(jí)的三個(gè)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。

        2002年，全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)排名

        (二)

        企業(yè)層面，各大汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)都在2002年收獲滿滿。

        一汽集團(tuán)在2002年“實(shí)現(xiàn)歷史性突破”，銷售整車58萬輛，同比增長(zhǎng)45%;銷售收入達(dá)840億元，同比增長(zhǎng)34.8%。

        東風(fēng)公司2002年產(chǎn)銷汽車41.85萬輛和41.57萬輛，同比增長(zhǎng)分別為54.74%和53.05%;銷售收入超過704.8億元，同比增長(zhǎng)49.8%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近60億元，同比增長(zhǎng)250%以上，全面創(chuàng)新歷史記錄。

        2002年，上汽集團(tuán)銷售汽車61萬輛，其中轎車41萬輛，銷售收入首次突破1200億元，出口創(chuàng)匯2.7億美元。

        本世紀(jì)初，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)上的寵兒——桑塔納2000

        2002年，設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)15萬輛的一汽-大眾，年銷售20.7萬輛，同比增長(zhǎng)66.4%，銷售收入突破300億元。

        同年，投產(chǎn)3年多的上海通用產(chǎn)銷汽車分別為11.16萬輛和11.08萬輛，同比增長(zhǎng)分別為90.67%和89.87%。一躍成為與上海大眾、一汽-大眾齊名的“三甲”企業(yè)之一。

        而已然多年坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)龍頭老大地位的上汽大眾，合資雙方在2002年，也就是提前8年簽訂合資續(xù)期合同，延長(zhǎng)合資年限20年。表明加入WTO后，跨國(guó)公司更加看好中國(guó)汽車市場(chǎng)。

        此外，2002年6月6日，在合同期滿前，中國(guó)政府批準(zhǔn)了北京吉普與戴姆勒·克萊斯勒延長(zhǎng)30年合資經(jīng)營(yíng)的新合同，北京吉普也因此成為我國(guó)加入WTO之后，全國(guó)汽車行業(yè)中第一個(gè)延長(zhǎng)合資合同并首先得到政府批準(zhǔn)的整車生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)然，兩年之后由被重組，到三年之后的更名，使合資22年的北京吉普不復(fù)存在則是后話了。

        進(jìn)出口方面，2002年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口汽車12.73萬輛，金額達(dá)31.48億美元，同比增長(zhǎng)85.80%。出口汽車4.35萬輛，金額為2.59億美元，同比增長(zhǎng)30.59%。

        (三)

        2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破300萬輛，并一舉成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后的汽車制造大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為帶動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑯I(yè)界內(nèi)外對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)都有較高的希冀，預(yù)計(jì)2003年汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。因此，2003年，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)也會(huì)保持較快的增速。

        政策層面，時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任張國(guó)寶透露，2002年年底或2003年年初，我國(guó)在汽車領(lǐng)域?qū)⒊雠_(tái)四項(xiàng)重要政策：一是《汽車消費(fèi)政策》;二是《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)投資管理的規(guī)定》;三是《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見》;四是“汽車貸款機(jī)構(gòu)管理辦法和個(gè)人貸款管理辦法”。

        在這樣的背景下，各汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)信心滿滿地預(yù)計(jì)在2003年會(huì)有較高的增長(zhǎng)。回過頭看，即使是日后不得不撤出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，在當(dāng)時(shí)也曾有過雄心勃勃的計(jì)劃。如5年之后散伙的南京菲亞特，2002年產(chǎn)銷汽車2.4萬輛，但其2003年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷汽車5.5萬輛，翻了一番還多;而十多年后撤出中國(guó)市場(chǎng)的日本鈴木，當(dāng)時(shí)為其在華合資企業(yè)——長(zhǎng)安鈴木，制訂了2003年生產(chǎn)轎車8萬輛的計(jì)劃。

        對(duì)于高歌猛進(jìn)的2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最值得注意和反思的有兩點(diǎn)，首先是2002年，貫穿中國(guó)汽車市場(chǎng)始終的價(jià)格戰(zhàn)，的確助推了整個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，但是降價(jià)深深埋下了企業(yè)利潤(rùn)率下降的后果，也在當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)報(bào)告中體現(xiàn)。2002年，汽車板塊上市公司整體利潤(rùn)率下降，突出表現(xiàn)為銷售毛利率的下降……

        2002年，10萬輛以上國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)(萬輛)

        其次是盡管全國(guó)有整車企業(yè)110家，但年產(chǎn)量高于10萬輛的只有7家，高于5萬輛的只有13家，遠(yuǎn)未形成汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

《電鰻快報(bào)》