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        根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心2月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年2月國內(nèi)乘用車召回榜單”。2月,國內(nèi)乘用車市場共有4個品牌累計發(fā)布7起公告，共計召回汽車128910輛，同比小漲4.41%,環(huán)比微增2.66%，召回規(guī)模繼續(xù)低位運行。

        具體來看，2月，斯巴魯共發(fā)布2起公告，累計召回汽車98438輛，從而推升日系品牌召回數(shù)量達到總量的76.36%，“遙遙領(lǐng)先”。其中一起涉及81260輛森林人的召回成為當(dāng)月數(shù)量最大的召回事件，占總量達63.04%，該批次車輛由于后懸架減震彈簧的鋼材與涂料使用組合不恰當(dāng)，可能會導(dǎo)致減震彈簧腐蝕，進而造成減震彈簧斷裂，影響車輛行駛時的操控性能和穩(wěn)定性能。

        值得注意的是，在中國市場表現(xiàn)日漸萎靡的斯巴魯，卻是召回市場的“常客”。2019年，斯巴魯在中國市場共發(fā)布9起召回，累計召回汽車163495輛，是其當(dāng)年銷量的6.5倍還多。

        接下來，德系品牌延續(xù)了高頻召回的走勢。繼1月發(fā)布4起召回公告后，2月，德系再次發(fā)布4起公告，共召回汽車27289輛，占比21.17%。奔馳單一品牌就發(fā)布3起公告，共召回22462輛汽車，其中涉及進口車型17915輛，占比79.76%。召回原因涉及安全帶系統(tǒng)隱患、通信模塊軟件問題以及一起懸架系統(tǒng)的擴大召回。

        此外，寶馬也宣布召回4827輛“高齡”的進口、國產(chǎn)3系轎車，具體包括4193輛2003年至2005年生產(chǎn)的國產(chǎn)華晨寶馬318i、325i，與634輛1999年至2006生產(chǎn)的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i，召回原因是車輛裝配了高田問題氣囊;值得注意的是，2月，還有17178輛斯巴魯汽車同樣因高田氣囊而被召回。

        由此，近年來國內(nèi)召回市場的最大“元兇”高田氣囊再度“現(xiàn)身”，2017年，高田氣囊致9758575輛汽車被召回、2018年達到1748463輛、2019年升至1930191輛……

        此外，2月，美系僅特斯拉一品牌發(fā)起召回，涉及汽車3183輛，占比2.47%。3183輛Model X汽車因轉(zhuǎn)向機電機固定在轉(zhuǎn)向機殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，進而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失而被召回。

        特斯拉近來麻煩還不止于此，數(shù)據(jù)顯示，1月特斯拉在中國的新車交付量僅3563輛，較上月下降了46%;全球范圍內(nèi)，美國國家運輸安全委員會(NTSB)對特斯拉致死車禍的調(diào)查，令A(yù)utopilot自動駕駛系統(tǒng)備受質(zhì)疑;其股價也是在達到高點后大幅震蕩，市場對特斯拉的預(yù)期分歧加大。

《電鰻快報》