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        新車仍未量產(chǎn)。

        近日，北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北斗星通”)的一份公告，將南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“博郡汽車”)推到了風(fēng)口浪尖。

        公告內(nèi)容顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。從博郡汽車的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對(duì)其所欠應(yīng)收賬款計(jì)提了減值準(zhǔn)備。

        據(jù)了解，博郡汽車成立于2016年12月，注冊(cè)資本1.38億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢等。博郡汽車從成立至今共經(jīng)歷過6輪融資，最近一輪在2019年6月3日，由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領(lǐng)頭，共獲得資金25億元，此前五輪融資均未披露具體金額。

        營收方面，剛成立沒多久的博郡汽車也在經(jīng)歷虧損。其股東曾在債券發(fā)行文件中透露，博郡汽車2017年?duì)I業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元;2018年?duì)I收為 0.57 億元，虧損4.79億元，預(yù)計(jì)2019年虧損還在擴(kuò)大。

        對(duì)于拖欠款項(xiàng)和項(xiàng)目停工等問題，時(shí)間財(cái)經(jīng)多次聯(lián)系博郡汽車方面，截至發(fā)稿，對(duì)方并未回復(fù)。

        資金困局

        據(jù)了解，這并非博郡汽車首次出現(xiàn)資金困境。此前的2019年5月，博郡汽車被曝拖欠員工年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)等。部分從博郡汽車離職的員工表示，被拖欠了2018年約3.5個(gè)月的年終獎(jiǎng)，到第二年5月都沒有要回。另一離職員工表示，不僅工資沒有發(fā)放，社保、公積金也無法辦理轉(zhuǎn)出，新公司無法上繳，很有可能因社保斷繳而造成其他影響。此外，還有其他加班費(fèi)、出差報(bào)銷等款項(xiàng)均未支付給員工。

        對(duì)此，博郡汽車方面曾予以否認(rèn)，并表示部分媒體關(guān)于“離職員工投訴公司拖欠工資”的報(bào)道，并無實(shí)事依據(jù)。

        隨著博郡融資消息的宣布，欠薪問題逐漸消退。據(jù)了解，2019年6月，博郡汽車對(duì)外宣布，獲得總規(guī)模25億元的融資，投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、寶時(shí)得、浦口高投、園興投資等。這些產(chǎn)業(yè)資本的所有者大部分是博郡汽車的供應(yīng)商伙伴。不過，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，該部分融資并未完全到位。

        此次除了拖欠供應(yīng)商的款項(xiàng)，博郡汽車面臨更大的壓力。為了解決造車資質(zhì)問題，2019年4月底，博郡汽車宣布與一汽夏利達(dá)成協(xié)議成立合資公司，共同開發(fā)新能源汽車市場(chǎng)。此后的2019年10月底，一汽夏利與南京博郡共同出資成立合資公司開發(fā)生產(chǎn)新的車型，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán);南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。

        根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在上述新成立的合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元;在合資公司成立6個(gè)月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。

        根據(jù)一汽夏利公告，天津博郡汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天津博郡”)已于2019 年11月18日注冊(cè)成立。但截止2020年1月13日，南京博郡向天津博郡僅繳付資金1400萬元。其他注資資金正在審批流程中，目前有關(guān)各方正在積極推進(jìn)。

        能否如期交付?

        據(jù)了解，博郡汽車主要?jiǎng)?chuàng)始人黃希鳴是業(yè)內(nèi)人士。公開資料顯示，黃希鳴，美國國籍，1964年2月出生，博士學(xué)歷。1988年6月至2016年11月期間，先后在北京有色金屬設(shè)計(jì)研究院、美國通用汽車公司、美國福特汽車公司、美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司工作，2008 年 9 月至今任上海思致工程技術(shù)有限公司董事長、總經(jīng)理，2016 年 12 月創(chuàng)辦南京博郡，現(xiàn)任南京博郡董事長、總經(jīng)理。

        對(duì)造車新勢(shì)力來說，資質(zhì)和交付是他們都要過的兩道“坎”。2020年1月中旬，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第327批)》。公告顯示，“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’”。這意味著，博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

        產(chǎn)品方面，博郡汽車至今沒有量產(chǎn)車型上市。2019年4月，博郡汽車發(fā)布了跨界SUV博郡iV6和旗艦SUV博郡iV7，一并正式發(fā)布的還有i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，林更新為博郡助陣、站臺(tái)。按照計(jì)劃，其首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。

        此前，為解決量產(chǎn)問題，博郡汽車計(jì)劃在江蘇南京、淮安以及上海臨港等地自建工廠，但進(jìn)度不一。2019年7月和9月，《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道稱，南京汽車工廠已經(jīng)建好，但上海臨港的汽車工廠，卻沒有任何動(dòng)工跡象。

        面對(duì)外界對(duì)博郡汽車量產(chǎn)的質(zhì)疑，黃希鳴在2019年12月舉行的全球新能源汽車大會(huì)上表示，盡管目前與一汽夏利的合資公司項(xiàng)目落地后有一些程序要走，但這不會(huì)影響博郡的量產(chǎn)計(jì)劃。

        博郡汽車官方微博透露的最新消息是，新車iV6正在黑河冬季測(cè)試中。根據(jù)規(guī)劃，博郡iV6將于2020年在天津工廠正式量產(chǎn)上市。未來十年，博郡汽車已經(jīng)規(guī)劃了包括iV6、iV7在內(nèi)的十余款車型，預(yù)計(jì)2022年起，博郡汽車每年會(huì)有兩臺(tái)車型推出。(北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 歐陽西子)

《電鰻快報(bào)》