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2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開啟……

在此背景下，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現(xiàn)了極為嚴重的發(fā)展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結(jié)經(jīng)驗規(guī)律，以助力行業(yè)健康發(fā)展。

今日推出本系列原創(chuàng)稿件的第九篇，采訪汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的管理者、觀察家李萬里先生，探討中國汽車行業(yè)步入“漸強”階段，分化和拉鋸，創(chuàng)新與發(fā)展的時代變局。

        在過去30多年的時間里，伴隨改革開放的不斷深入，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已連續(xù)9年成為全球最大汽車市場，取得了令人矚目就的成就。期間，合資合作、自主發(fā)展、乃至新造車勢力的涌現(xiàn)……都讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條屬于自己的發(fā)展道路。

        日前，有著30多年從業(yè)經(jīng)歷，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的李萬里，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，就中國汽車產(chǎn)業(yè)各發(fā)展階段所展現(xiàn)出的不同發(fā)展規(guī)律，進行了深入淺出的分析。

中國汽車“三部曲” 市場成熟度決定產(chǎn)業(yè)規(guī)模

        在李萬里看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，至少有“從小到大”和“從大漸強”的兩個基本發(fā)展階段，“做大”與“漸強”的發(fā)展規(guī)律有所不同。其中，汽車產(chǎn)業(yè)“做大”的過程與市場成熟度直接相關(guān)。

        首先，在改革開放初期，中國國內(nèi)民用汽車市場開始萌動。此時，“官用”為主，私人市場幾乎為零。“在此當口，正規(guī)軍正按照國家規(guī)劃起步布局。與此同時，各‘另類’企業(yè)不分大小、不管國企民營、造船造炮做飛機，無論工業(yè)還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，風起云涌、勢不可擋，大舉涌入民用汽車制造領(lǐng)域。是這些企業(yè)發(fā)展汽車的“黃金期”。這一時期自八十年代中期延續(xù)到九十年代末期。”

        其次，2001年到2010年，汽車市場進入高速發(fā)展期，市場變大、需求也在變大。“國家規(guī)劃的中外合資企業(yè)形成規(guī)模，上述‘非規(guī)劃’的各類車企業(yè)也已成勢。各層次市場需求逐漸變大。各種市場層級、各種制造企業(yè)，各得其所，相安無事。”

        再次，2010年后，開始形成穩(wěn)定的大市場時期。“市場結(jié)構(gòu)從數(shù)量型增長開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長，需求趨于平衡，產(chǎn)銷增速開始下降。市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)功能開始顯現(xiàn)，競爭機制開始‘顯靈’，并且不分內(nèi)外、適者生存、優(yōu)勝劣汰。這也許就是目前看到的殘酷現(xiàn)實。”

        李萬里認為，以上的“三部曲”，所展現(xiàn)出的正是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，而“在中國汽車產(chǎn)業(yè)‘做大趨強’的過程中，產(chǎn)業(yè)的格局將會更加嚴峻，更加冷酷。”

汽車產(chǎn)業(yè)做大趨強 創(chuàng)新要素決定未來發(fā)展

        面對如今的市場“寒冬”、以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，李萬里表示，“無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是‘造車新勢力’要想做大趨強，都將面臨‘創(chuàng)新’的風險，甚至要經(jīng)歷‘范式革命’的‘生死觀’。”

        “創(chuàng)新的范圍極廣，包括發(fā)展模式、技術(shù)路徑、資本運作、產(chǎn)業(yè)鏈融合、制造向‘+服務’延伸、品牌建設和經(jīng)濟效益預期等等。環(huán)環(huán)相扣，步步緊跟，創(chuàng)新的過程既無以往的自我積累，又無前人探索之鑒，并且所有環(huán)節(jié)均不可失誤，‘一失足則千古恨’。”李萬里說道。

        “假設，上述幾個環(huán)節(jié)均有9成把握，那么最終的成功率，即0.9的5次方或0.9的6次方，只能在50%-60%之間;若每一項做得也足夠好，平均成功率為8成，其最終的成功率，即0.8的5次方或0.8的6次方，僅為20%-30%之間;若其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。”李萬里以具體概率展現(xiàn)了汽車企業(yè)在創(chuàng)新道路上的艱難。

        “看來勝算不高。”李萬里總結(jié)道，“目前翻云覆雨的殘酷現(xiàn)實已經(jīng)顯現(xiàn)，‘大戲’剛剛開始，跌宕起伏的‘好戲’還在后面。只有一往無前，才能勇者必勝。”

《電鰻快報》