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        近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內(nèi)進(jìn)口汽車10.5萬輛，同比增長6%;1-11月，累計進(jìn)口汽車量為98.4萬輛，同比下降4.1%，較前10個月降幅收窄1.1個百分點。

        中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，進(jìn)入2019年以來，進(jìn)口車市場增長乏力，僅有3個月份爬上10萬輛臺階。11月，進(jìn)口量能達(dá)到10萬輛，是年尾效應(yīng)帶來的回暖，這也促使累計進(jìn)口量降幅明顯收窄。

        王存預(yù)計，2019年12月，國內(nèi)汽車進(jìn)口量可能還會維持在10萬輛以上，而上年同期基數(shù)較低。整體來看，2019年汽車進(jìn)口量，與2018年全年基本持平。

        11月，進(jìn)口車銷售7.4萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長15.1%;1-11月進(jìn)口車銷量達(dá)到75.3萬輛， 同比微降2.2%，降幅有所收窄。王存表示，受汽車市場整體下行及宏觀經(jīng)濟影響，進(jìn)口車市場整體相對低迷，但目前也呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。

        具體到車型方面，11月，乘用車進(jìn)口10.3萬輛，同比增長6.1%;1-11月，進(jìn)口乘用車下降4.4%，降幅略有收窄。其中CAR、SUV和MPV累計降幅分別為7.4%，1.8%，8.9%。王存表示，11月乘用車進(jìn)口實現(xiàn)增長，得益于SUV車型增長19.5%帶來的拉動效應(yīng)。

        隨著品牌結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，進(jìn)口車市場品牌集中度持續(xù)提高。1-11月，進(jìn)口量前十品牌半數(shù)實現(xiàn)增長，其中特斯拉猛增218.7%、豐田增長27.6% 、雷克薩斯增長23.4% 、林肯增長15.7%、寶馬增長7.0%;保時捷、路虎、大眾、奔馳和奧迪則出現(xiàn)下滑。

        在王存看來，豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在進(jìn)口車的位次確實在下降，但國產(chǎn)加進(jìn)口依然優(yōu)勢明顯。其中，進(jìn)口奔馳下滑明顯，主要是走量車型的國產(chǎn)化。前11個月，奔馳在豪華品牌占據(jù)首位，寶馬第二，奧迪回落至第三。“這也是在市場不好，或者產(chǎn)品節(jié)奏不同時出現(xiàn)的變化。”

        值得關(guān)注的是，2019年12月30日，首批中國產(chǎn)Model3電動汽車被交付給了特斯拉團隊的員工，并將于1月7號舉辦新車交付儀式，這或?qū)⒂绊懱厮估笃诘倪M(jìn)口量。

        與進(jìn)口量如出一轍，進(jìn)口車銷售分化明顯。前11個月，排名前15的品牌中僅有6個實現(xiàn)增長。第一集團中，雷克薩斯和寶馬，以及大眾、路虎和Jeep保持增長;其他品牌均出現(xiàn)下滑，其中奔馳、奧迪、英菲尼迪、Smart和瑪莎拉蒂下滑超過二成。王存表示，Smart同比下降60%以上，說明品牌正在向電動化轉(zhuǎn)型。

        相比之下，平行進(jìn)口實現(xiàn)爆發(fā)性增長。11月,平行進(jìn)口汽車共11451輛，同比增長64.8%;1—11月平行進(jìn)口汽車共151752輛，同比增長13.8%，占進(jìn)口總量的15.4%，與2018全年相比提升2.8個百分點。

        王存指出，2019年前11個月的平行進(jìn)口汽車量已經(jīng)超過上年全年，應(yīng)該是整個行業(yè)最后的盛宴，這主要是國六排放等政策因素造成的。平行進(jìn)口車商一方面對政策的調(diào)整還抱有希望;另一方面也是抓緊時間進(jìn)貨，在停止報關(guān)前趕上一波高峰期。

        王存進(jìn)一步解釋道，2019年7月1號國六標(biāo)準(zhǔn)實施之前，平行進(jìn)口迎來高峰期，進(jìn)口量達(dá)到近3萬輛的水平。因為有保稅功能，進(jìn)口車基本停在港口，并根據(jù)客戶的需求隨時報關(guān)。10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機動車環(huán)保項目檢驗的公告》，平行進(jìn)口車受到很大影響，車商紛紛報關(guān)希望盡快處理庫存。

        車型方面，平行進(jìn)口汽車市場前11個月仍以SUV為主，市場份額為85%;MPV份額為10%，較2018年份額提升2個百分點，其它車型份額保持相對穩(wěn)定。

        此外，平行進(jìn)口同樣面臨品牌集中度高，品牌分化明顯的現(xiàn)狀。1-11月，前六大品牌累計份額為91%，其中豐田依然是市場份額最大的品牌，達(dá)到43.9%，同比提升4個百分點;日產(chǎn)和奔馳位居二、三位;三菱市場份額為10.4%，占比提升6.9個百分點;其它品牌均出現(xiàn)下滑。

        前11個月，平行進(jìn)口的排量區(qū)間明顯上升。其中，3.0-4.0升排量區(qū)間份額達(dá)到55.4%，搶占了部分2.0-3.0升區(qū)間的市場份額，導(dǎo)致后者份額相比2018全年下滑6.4個百分點。此外，5.0-6.0升區(qū)間的平行進(jìn)口車份額有所增長，較2018全年提升0.2個百分點。王存認(rèn)為，在平行進(jìn)口遇到市場銷售困難的時候，大排量還是客戶的主要選擇，畢竟他們受經(jīng)濟的影響相對較小。

        王存預(yù)測，到2020年，特別是臨近7月1號之時，平行進(jìn)口的日子必然會愈發(fā)難過。王存表示，“目前，北京已經(jīng)正式實施國六，雖然車管所沒有正式發(fā)文，但是再去上牌基本都要求國六車型。”

《電鰻快報》