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    來源：券商中國

        原標(biāo)題：大塊頭京滬高鐵啟動A股沖刺!全國18個(gè)鐵路局盈虧曝光，東北虧最多，上海、太原賺最歡

        近日，證監(jiān)會官網(wǎng)披露，中國境內(nèi)運(yùn)輸最繁忙的高鐵運(yùn)輸主體——京滬高速鐵路股份有限公司(簡稱“京滬高鐵”)也要上市了，預(yù)計(jì)募資額不在少數(shù)，且募資中500億用于收購另一家高鐵運(yùn)營主體京福安徽公司股權(quán)。

        2011年6月建成通車的京滬高鐵，全長1318千米，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，京滬高鐵也是國鐵集團(tuán)(原中國鐵路總公司)下面最賺錢的子公司之一。

        數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2018年凈利潤突破百億達(dá)到102億元，今年前三季度也凈賺了95億元，全年破百億妥妥的。也意味著，在今年前9個(gè)月，京滬高鐵平均每天凈賺3500萬左右。

        值得一提的是，京滬高鐵招股書還披露了國鐵集團(tuán)旗下18個(gè)鐵路局以及包括鐵路文工團(tuán)在內(nèi)一級控股子公司經(jīng)營情況，其中，18個(gè)鐵路局有11個(gè)出現(xiàn)虧損，哈爾濱局、沈陽局和成都局去年虧損均超百億元，而今年開始鐵路文工團(tuán)也陷入虧損。

        前三季度已凈賺95億

        據(jù)介紹，京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運(yùn)營主體，主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，收取乘客的票價(jià)款和其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車在京滬高鐵線路運(yùn)行時(shí)，收取相關(guān)接觸網(wǎng)等費(fèi)用。

        其中，京滬高鐵委托沿線的北京局集團(tuán)、濟(jì)南局集團(tuán)和上海局集團(tuán)對京滬高速鐵路進(jìn)行運(yùn)輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運(yùn)行維修委托中鐵電氣化局集團(tuán)進(jìn)行管理。

        京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24 個(gè)車站，沿線地區(qū)是運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量增長最迅猛的交通走廊，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2018 年數(shù)據(jù)，京滬高速鐵路所經(jīng)省(直轄市)的行政區(qū)域面積約占全國陸地總面積的6.5%，卻擁有全國27.32%的常住人口，并創(chuàng)造了全國35.20%的GDP，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。

        2018 年，京滬高速鐵路營業(yè)里程約占全國鐵路總營業(yè)里程的1%，全線發(fā)送旅客19197.06 萬人次，占鐵路行業(yè)總發(fā)送旅客人次的5.69%;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成885.86 億人公里，占鐵路行業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6.26%。

        截至2019 年9 月30 日，京滬高速鐵路全線(含本線和跨線)累計(jì)開行列車99.19萬列，累計(jì)發(fā)送旅客10.85 億人次，有較好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

        具體業(yè)績方面，京滬高鐵在2018年凈利潤突破百億元。數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年和2019年前三季度營業(yè)收入分別為295.5億元、311.6億元和250億元，凈利潤分別為90.53億元、102億元和95.2億元。

        此外，招股書顯示，自從2016年首次現(xiàn)金分紅以來，截止2018年，京滬高鐵已累計(jì)分紅209.31億元。其中，2018年的分紅金額達(dá)102.40億元，接近當(dāng)年凈利潤的100%。對A股來說，如此高盈利的企業(yè)上市后，若能繼續(xù)保持高分紅的態(tài)勢，無疑也將吸引更多投資者的關(guān)注。

        募資中500億用于收購

        截至 2019 年9月末，京滬高鐵總資產(chǎn)規(guī)模為1870.7億元，員工人數(shù)67人(含借調(diào)人員)，人均管理資產(chǎn)規(guī)模27.9億元。

        此次發(fā)行前，中國鐵投持有京滬高鐵49.76%的股份，系公司的控股股東。平安資管位列第二大股東，持有11.44%股權(quán)。國鐵集團(tuán)(原中國鐵路總公司)持有中國鐵投100%的股權(quán)，為京滬高鐵公司的實(shí)際控制人。

        據(jù)了解，經(jīng)過京滬高鐵相關(guān)董事會審議和股東大會表決批準(zhǔn)，京滬高鐵此次公開發(fā)行股票不超過755662.14萬股，占發(fā)行后總股本的比例不超過15%，所募集的資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后擬全部用于收購京福安徽公司65.07%股權(quán)，收購對價(jià)為500億元，收購對價(jià)與募集資金的差額通過自籌資金解決。

        京福安徽公司是合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線、合肥至福州鐵路客運(yùn)專線安徽段、商丘至合肥至杭州鐵路安徽段、鄭州至阜陽鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運(yùn)營主體。

        京福安徽公司股東包括上海局集團(tuán)、安徽投資、鐵路發(fā)展基金3家，分別持股54.08%、22.24%、23.68%，截至2019年6月末，總資產(chǎn)1283.7億元。

        京福安徽公司目前還處于前期投入的虧損階段，2018年和2019年上半年?duì)I業(yè)收入分別為17.65億元和13.79億元，凈利潤分別為-12億元和-8.8億元。

        18個(gè)鐵路局經(jīng)營情況曝光

        值得一提的是，京滬高鐵在披露招股書的同時(shí)，也將國鐵集團(tuán)的家底——下屬全國各地鐵路局在內(nèi)33家一級控股子公司徹底曝光。

        券商中國記者注意到，加上青藏鐵路集團(tuán)在內(nèi)，國鐵集團(tuán)共有包括上海局、北京局、廣州局、南昌局、哈爾濱局在內(nèi)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，旗下公司業(yè)績表現(xiàn)各異，一定程度上反映了所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和活躍程度。

        其中，18個(gè)鐵路局虧損前三分別為中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司，2018年分別虧損126.75億元、125.87億元和113.56億元。

        地處東北的哈爾濱局和沈陽局虧損并不意外，但是成都局成為虧損最多的公司令外界有些意外。不過，根據(jù)介紹，成都局管轄范圍不僅僅是四川，還包括貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)。

        2019年以來，成都局虧損有所減緩，上半年虧損50.56億元，哈爾濱局和沈陽局分別虧損65.17億元和66.95億元。

        與此同時(shí)，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司同樣出現(xiàn)了虧損，該公司2018年虧損61.39億元，2019年上半年總資產(chǎn)為6100.92億元，凈利潤為-15.45億元。

        對于國鐵集團(tuán)來說，有虧錢的兒子，就有賺錢的兒子。

        在18個(gè)鐵路局中，去年最賺錢的是在山西拉煤炭的中國鐵路太原局集團(tuán)，2018年實(shí)現(xiàn)凈利潤95.57億元，其次是地處九省通衢的華中樞紐武漢局和地處中原的鄭州局，2018年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤65.5億元和54億元;今年上半年太原局、武漢局和鄭州局分別實(shí)現(xiàn)凈利潤63.6億元、38.2億元和34.3億元。

        不過，今年以來，18個(gè)鐵路局中的上海局集團(tuán)有限公司成黑馬，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤77億元，遠(yuǎn)超去年該局實(shí)現(xiàn)凈利潤17億元，也超過了去年凈利冠軍太原局今年上半年凈利潤。

        據(jù)了解，上海局地處東南沿海長江中下游地區(qū)，管轄地區(qū)、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽等地區(qū)，區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，內(nèi)外貿(mào)易興旺，人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運(yùn)輸最繁忙的鐵路局。

        值得一提的是，國鐵集團(tuán)旗下的鐵路文工團(tuán)在今年竟也陷入虧損，鐵路文工團(tuán)2018年實(shí)現(xiàn)凈利潤131.77萬元，而今年上半年虧損達(dá)到2706萬元。

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