2019-10-24 10:15 | 來源:中國經濟網 | 作者:郭躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
博世將汽車技術業務部重新命名為汽車與智能交通技術業務部，增加了“智能交通”業務。并通過推進“3S”戰略——傳感器、軟件(包括AI)、服務，來實現公司的轉型和突破。
博世中國2019年智能出行大會現場
數據顯示，1-9月，國內汽車銷量為1837.1萬輛，同比下降10.3%。對此，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全表示，“車市的下滑對博世的業務肯定會帶來影響，但博世有信心、有能力跑贏市場。”
博世之所以有這樣的底氣，建立在其對技術、理念的不斷創新之上。昨日(10月23日)，在博世投入使用剛滿一年，位于蘇州的全球最高研發大樓內，“博世中國2019年智能出行大會”正式舉辦，展示了其在“電氣化、互聯化、自動化、個性化”領域的全新發展思路、創新技術與解決方案布局。
堅定戰略轉型 從生產制造到IoT
戰略方面，基于對市場的深刻洞悉，博世很早就意識到轉型的重要性。當今，移動出行市場潛力巨大，預計到2030年中國移動出行市場規模將達到6560億美金(來源：普華永道)，智能網聯、電氣化、共享出行和自動駕駛等新趨勢和新技術更將重塑未來交通。博世也由此努力從傳統的生產制造企業，變成IoT(物聯網)公司。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全
具體來看，博世將汽車技術業務部重新命名為汽車與智能交通技術業務部，增加了“智能交通”業務。并通過推進“3S”戰略——傳感器、軟件(包括AI)、服務，來實現公司的轉型和突破。未來，車輛的互聯離不開傳感器，在這方面，博世已擁有兩個生產MEMS芯片的制造工廠;軟件方面，博世在其全球的6.8萬研發人員中，有3萬多人是軟件工程師;服務方面，博世致力于通過互聯、車載互聯，提供更多可能的服務。
此外，在移動出行生態領域，博世還投資、孵化了眾多頗具潛力的科技公司，并與之一起探討，如何將前沿概念量產化。
核心技術突破 雙元戰略推動自動駕駛
聚焦至技術層面，博世采用雙元戰略開展自動駕駛領域的研發與應用，包括駕駛員輔助系統和L4、L5級別的無人駕駛技術。2019年，博世為近40個本土車型提供L2級別的高級駕駛員輔助系統解決方案，實現了該技術在商用領域的推廣和應用。而在環境感知這一自動駕駛的重要環節，博世則以超聲波傳感器、雷達傳感器和AI攝像頭等技術，得以讓自動駕駛汽車持續掌握周圍環境情況。
得益于中國在V2X智能基礎設施建設上的優勢，博世還在探索V2X自動駕駛的發展方向。來自V2X智能基礎設施的傳感數據作為數據源的一部分，有助于降低車輛自動駕駛系統的成本，從而進一步推動自動駕駛的普及。
博世展示創新性技術與前沿解決方案
同時，博世還展示了其最新研發的車輛遠程升級、云端電池管理解決方案以及自動代客泊車等關鍵核心技術。博世正通過與多家本土企業合作，讓這些新技術盡快落地。例如，今年，博世就與中國自主商用車企業一汽解放達成了合作，實現其可對車內相關組件進行遠程升級的FOTA解決方案在商用車領域的量產。
綜合來看，博世在汽車技術與解決方案、司乘管理、車輛管理以及其他增值服務方面均可為移動出行服務商提供跨領域的綜合解決方案。如自動駕駛領域，博世可以為移動出行服務商提供自動駕駛感知、決策和執行領域的核心技術或系統解決方案;電氣化方面，博世也可以提供先進的、多樣化的動力總成解決方案;在司乘和車輛管理方面，博世可以提供車內監控解決方案來規避并解決暴力危險、無鑰匙進入、駕駛控制過程中車隊管理以及自動緊急呼叫系統、維護控制方面的預測性車輛維護系統等;在增值服務領域，博世信息安全解決方案可以保障互聯共享車輛的網絡安全問題等。
大會現場，徐大全還樂觀展望到，“無論與發達市場相比，還是自身的剛需，中國的汽車市場還遠未達到飽和;隨著中國經濟的回暖，中國汽車產業也將迎來新的增長。”
《電鰻快報》
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