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????????以智能、網聯、電動和共享為代表的汽車“新四化”浪潮，正在快速席卷整個行業，為有著上百年發展歷史的汽車產業，提供了新的機遇和挑戰。是主動擁抱嶄新的變革，還是固守成見止步不前，是考驗每個汽車主機廠的歷史性命題。

????????經濟日報-中國經濟網記者在與多位行業專家交流中了解到，相比歐、美、日本等成熟市場，中國汽車行業更具發展活力，尤其是在城市智慧交通、汽車智能互聯和新能源等領域，有著明顯的“后發優勢”。作為全球第一大汽車市場，更是以多元化的消費需求，刺激和推動新技術的快速應用。

????????早在兩年前(2017年)，一汽-大眾就前瞻性地公布了2025戰略，明確提出“造價值經典汽車，創卓越出行服務，促人、車、社會和諧”的使命愿景。在“新四化”領域，積極推進新能源車快速發展，進入移動出行領域，實現100%的車聯網前裝率，打造全價值鏈可持續發展的體系能力等。

????????“九層之臺，起于壘土”，汽車零部件供應商作為整車制造的萬千個分子，在“新四化”浪潮中扮演著重要角色，他們與主機廠一道，共同擁抱大變革時代的到來，一汽-大眾在與供應商砥礪共贏的合作中，充分詮釋了這一理念。

????????一汽-大眾采購總監張明

????????“隨著汽車‘新四化’浪潮的發展，一汽-大眾也在積極擁抱新的變革，向移動出行服務領域轉變。”一汽-大眾采購總監張明說，“一汽-大眾一向秉承與供應商共贏發展的理念，在‘新四化’為標志的變革時代，一方面對傳統的合作伙伴提出轉型的要求，積極扶持有創新能力的本土企業;另一方面，在新技術、新材料等領域，積極開拓新的合作伙伴。”

????????據了解，一汽-大眾供應鏈體系在響應“新四化”的過程中，一方面要確保嚴苛的品質標準，保證新技術應用的安全、穩定和可持續發展;另一方面要快速甄選和適應新的供應鏈模式，在轉型、升級中提升學習能力，更好地打造全價值鏈體系。

????????“去年將近一年的時間里，在汽車互聯的供應商方面，我們統計了一個，建立了22個材料組，引入了66個新的供應商。”張明介紹說，“包括大家熟知的喜馬拉雅這類互聯網企業，因為新業務、新體系、新供應商的引入，促成了未來嶄新的商業模式。”

????????為了滿足客戶更加豐富的產品體驗，一汽-大眾在已有的汽車“硬件”之外，加大汽車“軟件”(互聯網服務平臺)的投入，在語音、導航、資訊、社交等應用領域，引入更多的互聯網企業參與其中。“今后從邏輯上看，汽車應該是分兩部分：一個是硬件、一個是軟件;車在未來出行中不僅僅是工具，隨之帶來的這種軟件和服務，后續會成為開放的主體。”張明說。

????????與新興的互聯網公司相比，傳統的汽車零部件供應商也在積極尋求變革，應對“新四化”的發展浪潮，德賽西威作為一家汽車電子企業，正逐步向“移動出行解決方案專家”轉型，為包括一汽-大眾在內的整車企業，提供嶄新的智能互聯服務。

????????德賽西威總經理高大鵬

????????據德賽西威總經理高大鵬介紹，從“國際本土化到本土國際化”，德賽西威經歷了資本結構的多次變化后，演變為純粹的本土供應商。從最早的捷達車型開始，德賽西威和一汽-大眾有著二十多年的合作歷史，在這個過程中，最重要的是“信任”二字。一汽-大眾作為德賽西威最大的客戶，給予了其重要的發展支持，尤其是在培育和提升自主研發能力、國際化建設等方面。

????????“一汽-大眾對我們的支持，可以用‘授人以漁’來形容，它會培育你的體系能力、研發能力，促進你快速成長，實現可持續的發展能力。”高大鵬說，“尤其是在‘新四化’方面，基于一汽-大眾的前瞻理念，我們積極參與了新產品的技術開發和應用，在智能互聯等方面，得到了很多鍛煉。”

????????據了解，從2010年開始至今，德賽西威已經申請了1400項專利，目前擁有2000多名研發人員，大概占到公司總人數的一半;連續幾年，德賽西威都保持較高的研發投入，占營業收入的10%以上。這些背后的“軟實力”，為積極擁抱汽車“新四化”提供了有力的背書。

????????類似德賽西威這樣，在汽車“新四化”浪潮中涌現出的優秀供應商，在與一汽-大眾的合作過程中都表達了“共贏”的發展感受，在經濟日報-中國經濟網記者走訪的過程中，包括寧德時代、均勝電子等，也都為一汽-大眾積極轉型、擁抱變革的理念點贊。

????????正如一汽-大眾發布的2025戰略所提到的：“造價值經典汽車，創卓越出行服務，促人、車、社會和諧”的使命愿景。在“新四化”領域，積極推進新能源車快速發展，進入移動出行領域，打造全價值鏈可持續發展的體系能力等。也期待一汽-大眾在汽車“新四化”浪潮中，繼續保持引領者的角色，與供應商一道，為行業的發展探索有益的經驗。

《電鰻快報》