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        “爸，我們明天去看鳥巢嗎?”

        “對(duì)啊，你跟你姐要好好看地圖給我導(dǎo)航呀!”

        這是十年前筆者和爸爸的對(duì)話。2009年，車載導(dǎo)航剛剛興起，受限于成本及技術(shù)成熟度等，大部分的汽車家庭還未能享受到這一新興技術(shù)，家庭自駕出游時(shí)仍靠紙質(zhì)地圖規(guī)劃線路，或是通過(guò)問路解決。

        記憶中，小時(shí)候每次出遠(yuǎn)門，老爸都會(huì)事先問一下客、貨車司機(jī)，具體走哪幾條公路，然后筆者和姐姐在后排攤開地圖指揮。雖然麻煩，但一家人也其樂融融，只是如此一來(lái)特別容易暈車......

        筆者家住天津市郊，距離北京一百多公里，那次看過(guò)鳥巢返程時(shí)，在北京一座立交橋迷路，紙質(zhì)地圖根本派不上用場(chǎng)，最后還是找了一輛出租車帶路，這才開出市區(qū)。現(xiàn)在想想是個(gè)很有趣的故事，卻也是十年前普通汽車家庭用車過(guò)程中便利性問題的一個(gè)體現(xiàn)。

        紙質(zhì)版北京地圖

        2013年，筆者升入大學(xué)。那時(shí)，車載導(dǎo)航已在大部分車型中迅速蔓延開來(lái)。只不過(guò)，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，導(dǎo)航系統(tǒng)還無(wú)法網(wǎng)聯(lián)升級(jí)，需定期前往4S店更新地圖。與此同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)后裝市場(chǎng)開始繁榮。

        隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，2013年前后，移動(dòng)4G技術(shù)逐漸開始普及。相比之前，此時(shí)的導(dǎo)航技術(shù)出現(xiàn)了人工智能的影子，它作為汽車多媒體的子系統(tǒng)嵌入其中，通過(guò)語(yǔ)義分析可以做到和人的簡(jiǎn)單溝通，并能實(shí)時(shí)反饋路況信息。

        如今，5G技術(shù)已經(jīng)成為最為熱門的話題之一，不禁讓人感慨技術(shù)升級(jí)之快。后工業(yè)時(shí)代，基礎(chǔ)通信設(shè)施及技術(shù)在許多領(lǐng)域中扮演著越來(lái)越重要的角色，在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域更是如此。

        有資料顯示，當(dāng)下熱炒的自動(dòng)駕駛，其中的一個(gè)底層技術(shù)就是車載導(dǎo)航。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如同齒輪的嚙合，環(huán)環(huán)相扣。如今，有了高帶寬、低延遲的5G技術(shù)，以及傳感器和處理器等技術(shù)的加持，汽車出行的想象空間也變得更大了。

        高德車載AR導(dǎo)航

        “汽車電子在整車中所占比重將會(huì)越來(lái)越大”，筆者大學(xué)時(shí)期的老師就一直這樣強(qiáng)調(diào)，如今來(lái)看確實(shí)如此。從百度Apollo平臺(tái)到阿里操作系統(tǒng)AliOS，再到華為最近推出的鴻蒙OS，跨界創(chuàng)新層出不窮，玩法多樣。

        自動(dòng)駕駛之所以可以做到無(wú)人參與，是因?yàn)槿艘呀?jīng)“提前參與”，即把傳感器、中央處理器調(diào)試好，并將地圖、路況信息提前輸入，為了讓汽車自己學(xué)會(huì)規(guī)劃路線，并對(duì)突發(fā)情況作出應(yīng)急反應(yīng)，導(dǎo)航技術(shù)就成為了重要的一環(huán)。筆者的老師說(shuō)道。

        回顧汽車產(chǎn)業(yè)十年變遷，我們每一步都走得不容易，筆者根據(jù)親身經(jīng)歷擷取了車載導(dǎo)航技術(shù)變革，希望能管中窺豹，記錄風(fēng)雨征程。

《電鰻快報(bào)》