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        面對經濟和整體市場下行的挑戰，奇瑞汽車卻不斷傳出好消息：銷量持續攀升，市場份額不斷擴大。最新數據顯示，今年前9個月，奇瑞自主車型銷量同比增長6.4%。另外，奇瑞的市場占有率也進一步提升，7月份達到了4.27%，實現了29省同比正增長，56城同比翻番，270城同比正增長。

        早在今年年初，奇瑞汽車集團董事長尹同躍就自信地提出：“2019年，是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個奇瑞大年。”尹同躍的這份自信源自奇瑞多年來堅持“夯實體系實力、加快產品迭代、穩定渠道品質和品牌營銷煥新”。

        奇瑞汽車集團董事長尹同躍

        “22年前，在蕪湖，奇瑞汽車從零起步，篳路藍縷，到現在逐步發展成為在全球80多個國家擁有近800萬用戶的國際化品牌。”尹同躍多次強調：“小草房精神”造就了為中國民族汽車工業默默奮斗和拼搏的奇瑞人;堅持“小草房精神”，奇瑞汽車從一無所有發展到今天成為中國汽車自主品牌的旗幟。

謀于陋室，成于荒灘

        “一開始是沒什么錢，蕪湖那時候經濟也非常困難，”尹同躍回憶道：“當時條件十分艱苦，辦公桌不夠用，就用設備包裝板自己搭;市長來了大家圍著木板桌子在四壁漏風的小草房里開會”。

        當年的小草房外景

        “夏天的時候，草房里又悶又熱，沒錢買空調，技術員們夏天被高溫炙烤，輔助設計的電腦經常被熱的死機;冬天的時候，四壁通風，技術人員凍的筆都拿不住，手上生凍瘡那是常有的事兒。”奇瑞原始8人創業團隊中的金弋波在回憶創業史時，還經常開玩笑地說，“當時最傻的事情是沒有留個照片”。當時小草屋的狀況，如今僅剩下一張模糊的照片。

        “謀于陋室，成于荒灘”，奇瑞汽車的一張張藍圖，就是從這個夏天如火爐、冬天似冰窖的小草房中產生。1997年，蕪湖零部件供暖公司成立，這是奇瑞的前身。

        不過，殘酷的現實讓奇瑞的開局并不順利。據了解，奇瑞起初也想走一般企業的老路，從國外買個舊的車型、模具回來仿造，但當時沒有一家國外企業愿意賣給奇瑞。后來，奇瑞花費2980萬美元的高價從英國威爾士引入一條福特的二手發動機生產線，由外方負責將生產線安裝調試好后交給奇瑞。

        可是，外方人員一直拖延遲遲不能順利交付。這時，尹同躍站了出來，一句“讓外國人走，我們自己干!”當時幾乎沒有人相信奇瑞能只靠自己的力量就把這件事做成，有人甚至質問“干不成怎么辦?”于是，便有了尹同躍那句廣為流傳的“干不成，跳長江”。

        第一輛奇瑞轎車下線

        經過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗，這條生產線終于在1998年12月安裝完畢并且調試成功;1999年4月27日，奇瑞第一臺發動機在當天夜里順利生產下線，點火成功;1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產線。至此，這個曾經名不見經傳的“小草房”企業開始走上中國汽車歷史的舞臺。

戰略轉型，創新營銷

        奇瑞風云轎車上市，打破了中國轎車市場原本只有進口車和合資車的陣容。隨著QQ等經典車型相繼推出，奇瑞也開啟了“野蠻成長”的歷程，并迅速崛起成為自主品牌的“帶頭大哥”。

        就在銷量節節高升之時，奇瑞突然在2013年宣布回歸一個品牌，進行了大刀闊斧的改革。受此影響，奇瑞的銷量逐年下滑。對此，尹同躍堅定地表示，“不惜一切代價，奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須實現轉型。”

        奇瑞汽車逆勢上揚

        事實證明，極富前瞻的戰略轉型正給奇瑞帶來正向效應。在中國車市遭遇28年來首次負增長的2018年，奇瑞汽車實現逆勢上揚。從完成效果來看，奇瑞汽車不僅遠遠地跑贏大盤，還實現了銷量和市占率的雙重提升。數據顯示，2018年，奇瑞集團共銷售汽車752759輛，同比增長11%;其中，奇瑞自主品牌的市場占有率從3月份的2.69%增長到4.03%，在171個城市市占率實現同比增長。

        進入2019年，奇瑞在市場層面繼續保持持續增長，這既是奇瑞多年來實施戰略轉型的集中爆發，也是其近年來進行創新營銷的直接成果。在品牌營銷煥新方面的變革，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權功不可沒。

        奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權

        2017年9月，賈亞權履新奇瑞。回顧自己為什么會加盟奇瑞，賈亞權坦言，“被奇瑞的小草房精神所打動，愿意為轉型變化期的奇瑞貢獻自己的一份力量。”上任伊始，賈亞權便馬不停蹄地奔赴一線市場“把脈”，并在營銷層面開出“藥方”：先對奇瑞的產品序列進行梳理，確定了2個產品打一個細分市場，并以3萬元左右的價格為區間。這讓奇瑞的產品區隔清晰，避免了“內耗”;在調整產品結構的同時，奇瑞還通過“穩發展，調結構”的策略來提升渠道質量。“前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司在調結構、建體系、建平臺、模塊化，2019年奇瑞的這些調整開始釋放能量。”尹同躍欣喜地說。

勇立潮頭，布局全球

        如今的汽車行業，正處在電動化、網聯化、智能化、共享化的“汽車新四化”產業巨變之中。為了迎接汽車“新四化”的到來，奇瑞汽車勇立潮頭，在“小草房精神”的推動下正展開一個更宏大的計劃。

        “奇瑞的未來，并不是一個簡單的汽車品牌，而是一個綜合性的品牌。”尹同躍直言，“燃油車是一個板塊，人工智能、國際公司、新能源、移動出行等，都是未來的熱點，我們要把這些行業做大，就需要更多的資源。”

        奇瑞雄獅

        早在2010年，奇瑞就開始研發汽車智能互聯技術。“去年，‘奇瑞雄獅CHERY LION’智能化戰略發布，包括雄獅智駕(自動駕駛業務)、雄獅智云(車載智能互聯系統)、雄獅智造(智能制造)，雄獅智贏(數字化營銷)、雄獅智行(未來共享出行)等五個板塊，覆蓋了將來整個智能出行的全產業鏈。”尹同躍指出，“這個戰略將推動奇瑞成為未來智能出行生態的先行者和引領者”。

        在“無內不穩，無外不強”發展理念的推動下，奇瑞始終堅持國內外市場兩手抓的舉措，并積極實施“走出去”戰略。如今，奇瑞的“腳印”已遍布全球80多個國家和地區，累計出口汽車超過140萬輛。

        奇瑞新能源汽車艾瑞澤5e前往南美洲

        放眼全球舞臺，奇瑞汽車已經先后完成“走出去”和“走進去”的“舞步”，目前正步入“走上去”的階段。“如果奇瑞要真正國際化，我們必須走向歐洲”，尹同躍強調，奇瑞已經非常清晰地意識到，要成為一家真正具有全球競爭力的汽車企業，就要參與全球成熟市場的競爭。

        如今，“小草房”沒有了，取而代之的是高大的廠房、世界一流的技術和設備，“但奇瑞人不改‘小草房精神’初心，不忘‘為老百姓造買得起的好車’的初心，通過自主創新打造卓越品牌的匠心，服務全球消費者的真心，以及實現產業報國的雄心，”尹同躍自豪地表示，“2019年，讓我們和祖國一起再出發!”

《電鰻快報》