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        今年，我國正式進入5G商用元年。隨著5G商用啟動，社會各界都期待這項新技術能給傳統(tǒng)行業(yè)帶來全面變革。聚焦汽車行業(yè)，5G給汽車插上了想象力的“翅膀”：汽車與萬物互聯(lián)、無人駕駛、飛行汽車……

        車載導航

        十年前(2009年)，筆者剛參加工作，這一切都還是遙不可及的夢。當年，我國剛剛拉開3G商用的序幕，手機的主要功能還是打電話和發(fā)短信，iPhone還沒有在中國內(nèi)地發(fā)售，大家還流行使用滑蓋式物理全鍵盤手機;在選購新車時，人們逐漸喜歡那些裝有USB接口的車型，因為在聽膩了電臺節(jié)目時，可以用它來播放自己喜歡的音樂。

        借助3G技術，一些進口和合資汽車品牌為旗下部分高端車裝配車載導航。但受限于前裝車載導航的成本較高和產(chǎn)業(yè)成熟度較低等因素，大部分中、低車型并不提供這一配置。為了享受這一數(shù)字化便利，很多車主選擇后裝車載導航。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年，中國后裝導航的銷量就達到了210萬臺;在2010和2011年，后裝導航快速增長，分別實現(xiàn)銷售390萬、550萬臺。

        隨著國內(nèi)汽車銷量的增長，交通設施和路途環(huán)境的變化，尤其是城市交通嚴重擁堵，車載導航產(chǎn)品成為人們駕車出行必不可少的功能服務。這也讓車載導航市場迎來井噴期。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年-2016年，中國車載導航市場的年復合增長率為12%。

        五年后(2014年)，我國進入4G商業(yè)元年。受益于此，智能手機的導航快速普及，這讓空調(diào)出風口的手機支架成為不少車主的標配，并嚴重沖擊了車載導航的市場。

        在此背景下，“智能互聯(lián)”成為汽車數(shù)字化升級的新方向。不少車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，推出一大批“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，完成了用戶數(shù)據(jù)在不同智能設備之間達成“共享”。

        奇瑞雄獅

        隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”變革加速推進，汽車企業(yè)進一步推進在智能網(wǎng)聯(lián)領域的布局。其中，不少自主品牌走在了前列。去年北京車展期間，奇瑞發(fā)布“奇瑞雄獅”，以期通過布局智能汽車的全產(chǎn)業(yè)價值鏈，達到成為未來智能出行生態(tài)先行者和引領者的目的。長安汽車同期也發(fā)布了“北斗天樞”計劃，攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入布局自動駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大領域。

        同樣，跨國車企也都在中國積極布局智能網(wǎng)聯(lián)的相關技術。通用、福特等就在中國設立創(chuàng)新中心，希望能更懂中國市場在數(shù)字化上的需求。

        在傳統(tǒng)車企積極布局智能網(wǎng)聯(lián)等新技術的同時，一批被稱作“造車新勢力”的企業(yè)，也以“智能汽車”概念強勢闖入汽車行業(yè)，期待用所謂的“創(chuàng)新”顛覆傳統(tǒng)。不過，轟轟烈烈的口號在慘烈的現(xiàn)實面前，顯得格外的蒼白和無力。在眾多造車新勢力中，大部分企業(yè)仍然停留在PPT上，幾家頭部企業(yè)雖然推出、甚至交付了產(chǎn)品，但卻不同程度地受到了融資、虧損等問題的困擾。

        造車新勢力在痛苦與希望中苦苦掙扎，傳統(tǒng)車企則在不斷釋放數(shù)字化技術的潛力。今年，我國5G商用元年又提前到來。業(yè)界普遍認為，“這或?qū)⑦M一步拉大兩者在汽車數(shù)字化上的差距”。

        長城汽車旗下的零部件公司

        為了順應汽車數(shù)字化變革，各大車企都積極在創(chuàng)新技術領域布局。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近日在走訪一汽-大眾優(yōu)秀供應商代表時發(fā)現(xiàn)，其在研發(fā)最前端就聯(lián)手供應商融入中國消費者的需求，期望持續(xù)引領未來出行方式。而長城汽車也對其原來的零部件部門進行資源整合，引入市場競爭，成立獨立公司;旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)，就瞄準了新能源汽車業(yè)務和智能互聯(lián)汽車業(yè)務，不斷加大對集成化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入探索。

《電鰻快報》