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        伴隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)70年的發(fā)展，從卡車，到轎車、越野車，再到SUV等等，涌現(xiàn)出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也投身改革開放事業(yè)，更在世紀(jì)之交開始大規(guī)模地走進(jìn)城鄉(xiāng)家庭，服務(wù)于尋常百姓﹍﹍經(jīng)過業(yè)界內(nèi)外專家推薦、評(píng)議，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年汽車行業(yè)最具代表性的7個(gè)經(jīng)典車型。

解放CA10：見證新中國(guó)汽車工業(yè)誕生 全面助力建設(shè)發(fā)展

        今年7月15日，第100萬(wàn)輛解放J6正式下線，彰顯一汽解放在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。回首過往，也正是“解放”卡車，開啟了新中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的全新篇章。

        1949年12月，建國(guó)伊始，毛澤東主席在參觀斯大林汽車制造廠參觀時(shí)的一句“我們也要有這樣的大工廠”，拉開了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。

        至1956年，靠中國(guó)汽車人的勤勞、智慧，在蘇聯(lián)的無(wú)私援助下，新中國(guó)歷史上的第一款汽車——解放CA10型卡車在第一汽車制造廠正式下線。

        解放CA10的下線，不僅結(jié)束了舊中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史，也開啟了新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的序幕。同時(shí)，在建國(guó)初期工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、生產(chǎn)力低下的背景下，“無(wú)所不能”的CA10也承擔(dān)起了各項(xiàng)艱巨使命，除了裝載卡車，還以消防車、灑水車、吊裝車等等數(shù)不清的衍生車型活躍在人們生產(chǎn)和生活各個(gè)領(lǐng)域。

        直至1986年停產(chǎn)，30年間，解放CA10一共生產(chǎn)約128萬(wàn)輛，在新中國(guó)的建設(shè)、發(fā)展中功不可沒。

紅旗CA770：一代“國(guó)車”名揚(yáng)海內(nèi)外 全面展示大國(guó)風(fēng)采

        8月，一汽紅旗單月銷量一舉突破萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)203%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)18個(gè)月同比正增長(zhǎng);1-8月，紅旗品牌累計(jì)銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231%。底蘊(yùn)深厚的紅旗品牌，再次成為市場(chǎng)中最“耀眼”的一個(gè)。

        在紅旗品牌跨越60余年的發(fā)展中，紅旗CA770無(wú)疑是最經(jīng)典的車型。誕生于1965年的CA770，相比于“前輩”東風(fēng)CA71和紅旗CA72，不僅擁有更加成熟和具有代表性的設(shè)計(jì)，在性能、品質(zhì)方面也有了跨越式提升，從而一舉奠定其新一代“國(guó)車”的地位。

        從誕生之時(shí)起，紅旗CA770就始終活躍在“最高端舞臺(tái)”，無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)人檢閱、亦或是重要外事活動(dòng)，都不能缺少其身影，也成為展示新中國(guó)最高工業(yè)水準(zhǔn)和大國(guó)風(fēng)范的最佳載體。

        為應(yīng)對(duì)各類工作需求，在紅旗CA770的基礎(chǔ)之上，還衍生出了防彈車、救護(hù)車、檢閱車、工程車、攝影車等各種車型。1993年，隨著CA770的最后一款“小改款”車型——CA7560停產(chǎn)，紅旗CA770正式“光榮隱退”。

        在近30年的歲月中，紅旗CA770不僅成為“老紅旗”中產(chǎn)量最高的車型，也完美地完成其輝煌的歷史使命。

BJ212：扭轉(zhuǎn)汽車工業(yè)頹勢(shì) 成為“軍轉(zhuǎn)民”的多面手

        7月29日，BJ40家族三款新車“攜手”上市，再次豐富了北京汽車越野品牌的車型矩陣。至此，BJ20、BJ40、BJ40 PLUS、BJ80等一干“猛將”，將繼續(xù)助力北京汽車越野世家扛起“中國(guó)越野車第一品牌”的大旗。而為北汽注入越野“血統(tǒng)”的，則無(wú)疑是它們的“前輩”——BJ212。

        60年代初期“中蘇”關(guān)系的急轉(zhuǎn)直下，令中國(guó)汽車工業(yè)面臨極大困境，尤其在國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩的年代，新中國(guó)迫切需要擁有獨(dú)立研發(fā)、制造軍隊(duì)裝備車輛的能力。

        由此，1961年起，建立在威利斯、CAZ-69等車型基礎(chǔ)之上，北京汽車制造廠先后打造出BJ210、BJ211、BJ212型越野車，并在接受部隊(duì)反饋后，最終“定稿”BJ212。1966年，BJ212實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并陸續(xù)裝備部隊(duì)，成為新中國(guó)國(guó)防建設(shè)的中堅(jiān)力量。

        此后，隨著國(guó)際局勢(shì)及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，BJ212也從軍營(yíng)走向社會(huì)，各種加長(zhǎng)、貨車等衍生車型，無(wú)不在各自領(lǐng)域大展拳腳。

        甚至直到今日，BJ212仍在改款生產(chǎn)、銷售，除了動(dòng)力系統(tǒng)的更新，其幾乎原封不動(dòng)的外觀、內(nèi)飾、舒適性設(shè)計(jì)，也被看作是最“純粹”的繼承。

桑塔納：合資汽車排頭兵 全面提升汽車產(chǎn)業(yè)能力

        2019年上半年，合資品牌汽車市場(chǎng)份額已超六成，增勢(shì)明顯。追溯歷史，正是合資品牌的誕生，讓單薄的中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸豐富。上世紀(jì)80年代，立足于北上廣三地，北京Jeep、上海大眾(現(xiàn)為“上汽大眾”)、廣州標(biāo)致三家合資企業(yè)幾乎同時(shí)成立，切諾基、桑塔納、標(biāo)致505等車型陸續(xù)涌現(xiàn)。

        其中，桑塔納逐漸成長(zhǎng)為家喻戶曉的“國(guó)民車”，并至今仍活躍于市場(chǎng)當(dāng)中。1983年，第一輛以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納在上海汽車廠下線，這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著合資公司在1985年正式成立，提高桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率，從而真正促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展被提上日程。

        “提高”的前提是保證質(zhì)量，但鑒于中國(guó)汽車工業(yè)薄弱的技術(shù)水平，直到1987年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%。痛定思痛的上海大眾，開始堅(jiān)定任務(wù)目標(biāo)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、制定有利政策……三年時(shí)間，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已升至60.09%，為我國(guó)轎車工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        直至2012年“普桑”正式宣布停產(chǎn)，一代神車終于圓滿落幕，而由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績(jī)。時(shí)至今日，內(nèi)外全面脫胎換新的“全新桑塔納”雖已脫離了“普桑”的定位，但仍活躍于市場(chǎng)當(dāng)中，上半年，其累計(jì)銷量達(dá)到114746輛，延續(xù)著“桑塔納”車型的過往與榮耀。

夏利：走入尋常百姓家 催生市場(chǎng)新格局

        4月29日，一汽夏利正式宣布將為名不見經(jīng)傳的“新勢(shì)力”博郡汽車代工。與新生勢(shì)力的聯(lián)姻，顯示夏利這一“老牌勁旅”的無(wú)奈，也更讓人懷念它當(dāng)年的輝煌。

        80年代，隨著新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)急需一款造價(jià)低廉、符合百姓使用需求的車型，夏利便應(yīng)運(yùn)而生，并創(chuàng)造過“連續(xù)20年占據(jù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量榜首”的奇跡;2004年，夏利第100萬(wàn)輛汽車下線;2011年，夏利年銷量達(dá)到25.3萬(wàn)輛……

        回溯歷史，1986年，第一輛夏利以CDK方式生產(chǎn)下線，到1989年天津市微型汽車廠二期投入使用，已可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)輛夏利的能力，國(guó)產(chǎn)化率也在1990年提升至40.74%。隨著1990年第一輛三廂車型的下線，終于有了“屁股”的夏利愈發(fā)受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞，其10萬(wàn)元的售價(jià)，也讓先富起來(lái)的人有機(jī)會(huì)擁有私家車。

        但最令夏利“風(fēng)光無(wú)限”的，無(wú)疑是其在出租車市場(chǎng)的叱咤風(fēng)云。得益于價(jià)格相對(duì)低廉、產(chǎn)品結(jié)實(shí)耐用、維修方便等優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)推出市場(chǎng)，夏利就迅速成為出租車市場(chǎng)的寵兒。數(shù)據(jù)顯示，2000年，夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá)約40%。無(wú)論大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的車型之一，也成為“70后”、 “80后”記憶最深刻的車型之一。

奧迪A6L：?jiǎn)⒚筛邫n車發(fā)展 領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)30年

        8月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車58580輛，同比增長(zhǎng)2.0%;其中，產(chǎn)能釋放后的全新A6L銷量持續(xù)爆發(fā)，銷量突破萬(wàn)輛達(dá)到10005輛，環(huán)比大增105.9%，也讓連續(xù)30年蟬聯(lián)高檔C級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍的“王者之風(fēng)”再現(xiàn)。

        奧迪A6L不僅是銷量的領(lǐng)頭羊，更是新中國(guó)高檔車發(fā)展的啟蒙者和引領(lǐng)者。

        1988年就以許可證和CKD方式組裝生產(chǎn)的奧迪100(奧迪A6前身)，填補(bǔ)了中國(guó)高檔轎車生產(chǎn)的空白;1999年正式下線的國(guó)產(chǎn)奧迪A6(C5)，更鞏固了奧迪品牌領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)30年的基礎(chǔ)。2018年，奧迪A6L共銷售149775輛，連續(xù)30年蟬聯(lián)高檔C級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，成為當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿。

        除了銷量的領(lǐng)先，處于“金字塔頂”的奧迪A6L引領(lǐng)的更是理念。2000年，為了提高奧迪A6L以及整體品牌的形象，奧迪開業(yè)了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首家高檔車4S經(jīng)銷商店，將高檔車的營(yíng)銷提高到了新的高度。

        產(chǎn)品方面，深知中國(guó)消費(fèi)者需求的奧迪，率先開啟了“加長(zhǎng)”風(fēng)潮。第一代國(guó)產(chǎn)奧迪A6(C5)首開高檔車高標(biāo)準(zhǔn)加長(zhǎng)的先河，從那以后，加長(zhǎng)幾乎已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)銷售車型的必備。如今，全新奧迪A6L(C8，第八代A6)也已躍然登場(chǎng)，并將繼續(xù)“訴說”自己對(duì)豪華的理解。

哈弗H6：SUV市場(chǎng)霸主 引領(lǐng)自主品牌走強(qiáng)

        6月5日，中俄兩國(guó)元首在克里姆林宮一道參觀了長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠下線汽車展，不僅成為2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最吸睛的鏡頭之一，更將載入長(zhǎng)城汽車的史冊(cè)。而長(zhǎng)城汽車取得如此成就，“神車”哈弗H6功不可沒。

        截至目前，哈弗H6已累計(jì)獲得70多個(gè)“全國(guó)SUV車型月度銷量冠軍”、累計(jì)銷量已突破300萬(wàn)輛大關(guān)、還曾取得單月銷量突破8萬(wàn)輛大關(guān)的“壯舉”……

        哈弗H6的成功，既有借力SUV熱潮推動(dòng)的因素，更多依靠的還是其過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、以及對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。這也使其完整抓住了市場(chǎng)熱潮期快速推升銷量，從而奠定銷量、口碑基礎(chǔ);也由此能夠在如今的“冷淡期”，依然穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑市場(chǎng)。

        哈弗H6的優(yōu)異表現(xiàn)，也更是自主品牌快速崛起的縮影。長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、北汽、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車等一大批自主品牌汽車，在積攢了豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備、財(cái)力支持和自信的底氣后，正借市場(chǎng)變革契機(jī)，實(shí)現(xiàn)由“量變到質(zhì)變”的改變。而自主品牌的崛起，更無(wú)疑是新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”的根基。

《電鰻快報(bào)》