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        9月中上旬，長城汽車旗下高端品牌WEY第二次登陸法蘭克福國際車展，兩款概念車以及VV7新能源家族的亮相，大放異彩;全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術的展示，則凸顯了WEY品牌的技術實力;同時，伴隨著WEY一同參展的，還有長城控股集團旗下的4家零部件企業。

        長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創始人魏建軍

        邁上全球頂級汽車“舞臺”，展示最新產品技術實力，既有長城汽車渴望向頂端市場“發聲”的需求，也彰顯了其經歷積淀后的自信。由此，長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創始人魏建軍也宣布，WEY品牌計劃將于兩年后正式登陸歐盟市場。

“走出去”是實現品牌價值的必經之路

        對于長城汽車為何如此迫切地追求“走出去”，魏建軍在近日接受媒體采訪時給出了答案，即“只有國際化的品牌，才是真正有價值的品牌”。

        魏建軍繼而詳細解釋，“中國車企需要打造‘爆款’產品，其不僅限于國內市場，更要走向全球，這樣才能越來越暢銷，”他還舉例說明，“在海外多個市場都有上佳表現的豐田海拉克斯皮卡，每年銷量甚至能超過50萬輛，而中國超過十家制造皮卡的企業，其產品總共銷量僅有40萬輛左右，這足以說明將產品銷售至不同市場的好處。”

        “同時，這也能促進企業將研發、生產、配套、物流、經銷網絡等的效率提升到新的高度，”魏建軍還說到。

        但值得注意的是，長城汽車“走出去”戰略雖然堅定，其中卻也存在挑戰和不確定性。“首先，國際摩擦、政治走向都會成為影響汽車產業發展的重要因素，但這是車企難以把握、掌控的，因此，長城汽車一定要堅定地‘走出去’，并且，長城汽車也為此定制了明確的規劃和時間表，”魏建軍如是說。

        “此外，中國作為全球體量最大的汽車市場，吸引了中國汽車企業絕大部分的關注，甚至讓它們不去突破，也不去深刻理解國際品牌成功的原因，”魏建軍繼續以頗為獨到的角度分析。

        不過同時，在國際化推進中，中國汽車品牌也擁有自己的優勢。“比如研發成本方面，中國企業只要投入不超過總收入的4%，就可以達到歐美企業投入總收入10%所得到的效果;而若與韓國等市場相比，中國汽車市場2000萬輛的規模又將為本土企業提供充足的發展空間，”魏建軍以管理企業積累的經驗分析到。

深化品牌、因地制宜是“走出去”的關鍵

        而對于長城汽車本身，魏建軍也提出了“走出去”實施中的關鍵點。在產品方面，為應對不同市場，甚至完全不同的需求，長城汽車會提供價格區間很寬、配置差別很大、并擁有模塊化屬性的產品，從而可以更全面地適應每一種市場需求。以此，魏建軍也強調“即使電動化成為未來的發展方向，但長城汽車不會提出淘汰傳統燃油車的時間節點，因為每個地區的需求是完全不同的。因此，長城汽車不僅會繼續打造傳統燃油車，也會持續加力電動化發展，還會開展對燃料電池汽車的研發。”

        同時，打鐵還需自身硬，長城汽車的海外拓展，更需要其在國內市場扎實的發展做基礎。對此，魏建軍表示，“作為中國首個高檔品牌，WEY擁有先天優勢，因為之后再發展新的高端中國品牌只會越來越難。而聚焦當下，WEY則要以更豐富的形式，為消費者提供更多元化的消費體驗，從而讓他們買車更放心、更有安全感，”這些也都將助力WEY在中國持續深化品牌形象，并以此為基礎更踏實地走向全球。

        最后，魏建軍對如今車市的“寒冬”給出了自己的見解，“車市‘寒冬’是逼迫企業實現開源節流、練好內功的最佳時機;同時，外圍摩擦、內部環境將使得車市低增長、負增長成為常態，這也正是促進企業優勝劣汰的新時機。”

《電鰻快報》