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        7月22日，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的移動出行平臺T3出行宣布，2019年會進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年則將覆蓋絕大多數(shù)省會級以上城市。在此之前，T3出行已經(jīng)在南京進(jìn)行了一周公測。

        T3出行只是車企涉足移動出行領(lǐng)域的一個縮影。科技互聯(lián)網(wǎng)公司在這場日趨激烈的競爭中也扮演愈發(fā)重要的角色。在這背后，我國5G商用牌照的正式發(fā)放以及AI、云計算等技術(shù)的發(fā)展，讓行業(yè)格局穩(wěn)固已久的移動出行領(lǐng)域有了新的變局機(jī)會。

        “牌照不是核心問題”

        “在網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)力組織發(fā)展上，今年會達(dá)到2萬臺車。到2021年，我們力爭會突破30萬臺。2025年，我們將成為一個百萬輛級合規(guī)運(yùn)力的出行公司。”7月22日，T3出行董事、CEO崔大勇對《華夏時報》等媒體記者如是說。他同時表示，網(wǎng)約車牌照只是手段，不是障礙。“牌照不是核心的問題，我們目前還沒覺得這是什么障礙。”

        據(jù)他介紹，T3出行目前主要采用新能源車輛，定位類似于快車。但與出行行業(yè)普遍采用的C2C模式不同，采用B2C模式的T3出行除了會在所有新開城市率先組織一部分自營運(yùn)力外，還會接受上述三大車企出行公司的強(qiáng)加盟，以及地方出租車、客運(yùn)公司和汽車經(jīng)銷商等B端合規(guī)運(yùn)力加入。

        崔大勇透露，T3出行目前投放的自營車輛約有1000臺，并會以平均每天200臺的速度向上爬升。到今年年底至少有5000臺規(guī)模。“原則上三大車企的所有車型都在我們重點(diǎn)采購范圍之內(nèi)。”

        但網(wǎng)約車運(yùn)營只是T3出行的“小目標(biāo)”。崔大勇表示，T3出行三年內(nèi)會聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營，2021年-2025年則將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，拓展衍生業(yè)務(wù)。

        T3出行項目已經(jīng)醞釀了一年時間。2018年7月，上述三家車企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務(wù)公司。公開資料顯示，T3出行項目總投資為97.6億元人民幣。

        工商資料顯示，T3出行的運(yùn)營主體為南京領(lǐng)行科技股份有限公司(后簡稱領(lǐng)行科技)，其大股東為持股90%的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(后簡稱領(lǐng)行投資)。上述三家車企在領(lǐng)行投資中各自持有16.39%的股份，但領(lǐng)行投資的大股東是持股17.42%的蘇寧投資。此外，騰訊從新出行持有領(lǐng)行投資6.15%的股份，阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司則持有領(lǐng)行投資5.12%的股份。

        崔大勇、CTO譚天龍和CSO成凱三位高管合計持有領(lǐng)行科技10%的股份。公開資料顯示，崔大勇此前曾任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理、一汽服務(wù)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理等職務(wù)。

        為何切入移動出行戰(zhàn)局

        在資本投入背后，車企和科技互聯(lián)網(wǎng)公司都有自己入局移動出行戰(zhàn)局的原因。

        崔大勇認(rèn)為，OEM主機(jī)廠進(jìn)入出行領(lǐng)域是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然選擇。他認(rèn)為，面對未來尤其無人駕駛趨勢，如果不接觸到終端客戶，不直接提供服務(wù)，淪落到后端只沉迷于制造的話，OEM產(chǎn)業(yè)會受到很大沖擊。他還提到，現(xiàn)在各大車廠歡迎T3平臺加入是因為“他們希望車給我后，然后能給他回傳數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)他們永遠(yuǎn)沒有，這是他們賣給我車的根本動力。”

        事實(shí)上，一汽轎車(000800.SZ)、長安汽車(000625.SZ)和東風(fēng)集團(tuán)股份(0489.HK)三家上市公司2018年財報均遭遇營收和歸屬于上市公司股東凈利潤雙雙下滑也顯示了OEM車廠轉(zhuǎn)型的迫切。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降了13.7%和12.4%。

        另一方面，科技互聯(lián)網(wǎng)公司則需要與整車OEM廠商和網(wǎng)約車平臺結(jié)合，讓自己的技術(shù)有落地平臺和運(yùn)行場景。崔大勇表示，阿里、騰訊在云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等資源上對T3出行有所支持。此外，華為也是T3出行在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作伙伴。

        據(jù)《華夏時報》記者了解，與其它出行平臺采用手機(jī)連接不同，T3出行采用車進(jìn)行連接。譚天龍表示，用車輛接單確保不會調(diào)換車輛。車上的DMS系統(tǒng)則會每60秒對司機(jī)進(jìn)行人臉識別，這樣在駕駛過程絕無換人的可能。

        “之前網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)的競爭，是誰資本雄厚誰能活到最后。但現(xiàn)在是必須要安全合規(guī)。這就是為什么我們要做得這么規(guī)范。”崔大勇說。他同時表示，T3出行現(xiàn)在會投入資本到管理和車輛裝備上，但成本不會高到無法控制。

        艾瑞咨詢分析師王乾對《華夏時報》記者表示，B2C模式的前期成本和運(yùn)營成本的確需要一定規(guī)模的資金投入，但這是必經(jīng)之路。在形成規(guī)模后，B2C模式將是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長期盈利最穩(wěn)定的業(yè)務(wù)構(gòu)成。他認(rèn)為，對司機(jī)的安全、收入和工作保障以及乘客的安全和乘坐體驗而言，B2C模式也有明顯優(yōu)勢。

        撬動市場的機(jī)會

        但移動出行領(lǐng)域的格局一直穩(wěn)固。

        王乾對《華夏時報》記者表示，移動出行領(lǐng)域目前呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局，保守估計滴滴占網(wǎng)約車市場整體交易額的80%以上。但他認(rèn)為巨大的市場體量和中國的地區(qū)差異還會給其它企業(yè)帶來分食市場的機(jī)會。

        崔大勇也援引第三方數(shù)據(jù)稱，預(yù)計2019年移動出行市場規(guī)模將會超過3000億元，未來甚至達(dá)到萬億規(guī)模。同時，雖然2018年7月份在線平臺注冊的司機(jī)達(dá)到3100萬，但依然無法滿足現(xiàn)在的出行需求。“我認(rèn)為根本問題出在商業(yè)模式上，C2C的平臺撮合模式有它先天的天花板。”崔大勇說。他表示撮合模式下3100萬司機(jī)里真正合規(guī)的運(yùn)營車輛不到1%，此外還有監(jiān)管難落地，安全無保障等問題。

        瞄準(zhǔn)未來的新技術(shù)是撬動網(wǎng)約車市場格局的機(jī)會之一。王乾認(rèn)為，出行領(lǐng)域應(yīng)抓住未來的發(fā)展趨勢，打造以數(shù)字化、智能化、電動化為核心的競爭力。事實(shí)上，隨著今年我國5G商用牌照正式發(fā)放，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)被認(rèn)為將有重大突破和更大想象空間。而相對自動駕駛技術(shù)的遙遠(yuǎn)，業(yè)界認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)會在B端率先落地。

        發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)更早的科技互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)與OEM車企組成了多個“學(xué)習(xí)小組”。此前，吉利不僅投資了網(wǎng)約車平臺曹操出行，還與百度宣布將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面進(jìn)行合作。而寶馬除了成立出行服務(wù)公司外，今年7月，寶馬還與騰訊在中國建立“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。此外，騰訊還與長安汽車在2018年成立了梧桐車聯(lián)。而阿里則于2015年聯(lián)合上汽成立斑馬智行。

        需要提及的是，被認(rèn)為是C2C模式代表的滴滴也在向B端發(fā)力。今年6月滴滴和廣汽、騰訊等投資方成立了如祺出行，宣布將在車輛推廣及定制化領(lǐng)域、汽車運(yùn)營領(lǐng)域、無人駕駛領(lǐng)域等方面進(jìn)行合作。

        王乾告訴《華夏時報》記者，移動出行行業(yè)本身就存在向傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)發(fā)展的“類出租車”走向以及面向未來、提升交通效率的“共享”走向。基于此，網(wǎng)約車企業(yè)的商業(yè)模式也基本形成純平臺、平臺+運(yùn)力和純運(yùn)力這三種業(yè)務(wù)類別，并有趨同化。

        崔大勇在7月22日對外坦承，B2C模式也有弱點(diǎn)，組織起來會比較慢。但恰恰因為慢才能夠保證根本性的安全、合規(guī)的運(yùn)營和用戶體驗。“移動出行，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。”他對《華夏時報》等媒體記者如是說道。

《電鰻快報》