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        事實上，中國汽車銷量已連續12個月出現同比下降。2018年，汽車行業28年以來首次負增長，2019年以來下滑態勢延續，1-6月，汽車銷量同比下滑幅度分別為15.8%、13.77%、5.2%、14.6%、16.4%和9.6%。

        車市持續遇冷，紅旗銷量為何逆勢增長?7月15日，中國證券報記者以購車者身份來到沈陽市渾南區的一汽紅旗經銷店。客戶經理王爽(化名)表示，“以前買紅旗車需要資質審查，且優先公務車采購。現在不需要資質審查，且享受同等的銷售模式。”王爽透露，從去年起進店人數多了不少，且私家車主大約占一半。這是不小的變化。

        “H5、H7這兩款轎車有現貨;HS5、HS7這兩款SUV要提前預定，一個月左右可以提車。”王爽說，“這幾款車型很暢銷。與之前的紅旗車相比，設計風格變化很大，且十幾萬元、二十幾萬元的價格性價比也吸引了不少顧客。”

        紅旗網站顯示，目前旗下H系共有4款車型，包括H5、H7兩款轎車車型，HS5、HS7兩款SUV車型。其中，H5售價區間為14.68萬-19.08萬元，H7售價區間為25.28萬-31.78萬元，HS5售價區間為18.38萬-24.98萬元，HS7售價區間為34.98萬-45.98萬元。

        業內人士表示，紅旗品系接地氣的定價，對擴大目標客戶群起到了重要作用。且產品端不斷豐富，特別是首款SUV車型HS5和剛上市的HS7，加上此前上市的H5、H7兩款轎車，形成了產品矩陣，目標人群定位為個人家庭用戶，降低了購買門檻。這是紅旗品牌銷量提升的重要原因。

        2018年1月，中國一汽董事長徐留平在新紅旗品牌戰略發布會上表示，要把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，實現2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的目標。根據發展規劃，新紅旗家族包括L、S、H、Q四大系列產品。其中，L系列為新高尚紅旗至尊車，S系列為新高尚紅旗轎跑車，H系列為新高尚紅旗主流車，Q系列為新高尚紅旗商務出行車。

        接近紅旗的相關人士告訴中國證券報記者，目前紅旗走量的車型主要依靠售價最低的H5。剛上市的HS7作為C級豪華SUV，計劃與HS5共同爭奪SUV市場份額。

        值得關注的是，HS7所在的中大型SUV市場競爭對手實力雄厚。中大型SUV市場今年將有十余款新車上市。弱市之下，車企紛紛加碼豪華車細分市場。同時，SUV細分市場已進入紅海階段。中汽協數據顯示，今年上半年，SUV市場累計銷量約為430.1萬輛，同比下滑13.4%。其中，自主品牌SUV累計銷量約為229.5萬輛，同比下滑23.3%。紅旗HS7能否突破重圍將是紅旗新發展規劃能否順利落地的重要因素。

        第四次復興

        紅旗汽車誕生于1958年，“國車”賦予其時代特殊烙印。中國人有著深厚的“紅旗情懷”。上世紀六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。據老一輩汽車人回憶，每當紅旗轎車駛過北京街頭時，很多群眾駐足觀望，表達驕傲、喜悅之情。

        幾經沉浮，中國汽車產業發生了翻天覆地的變化，被深深打上“高檔行政座駕”標簽的紅旗，其知名度、影響力讓其他車企望其項背，但這一標簽也成為其市場化、商業化發展的一大掣肘。

        2008年，紅旗第三次提出“復興計劃”，踏上“由官轉民”的發展道路。“十二五”期間，一汽集團累計投入超過100億元研發經費，全力打造豪華C級轎車紅旗H7。對于這款全新中式元素設計的轎車，“先公務后私人”是一汽方面規劃的品牌路線。這被認為是紅旗重新打開私人汽車市場的重要產品。

        但當時的市場調查發現，紅旗H7的排產規劃過度向公務車訂單傾斜，私人用戶到4S店購買最少要等待1個月。加之其上市不久就遇到了公務車采購改革，市場需求直線下降，前期的重金投入沒有換回相應的市場回報。隨之而來，紅旗難以繼續推出更親民的車型，也沒有SUV車型迎合市場需求。第三次紅旗復興計劃不了了之。

        2018年，紅旗迎來第四次復興，“親民牌”仍然是主打方向，并集中在品牌營銷和渠道建設上下功夫。營銷方面，與故宮、李寧展開文創、潮流方面的合作，高調亮相央視春晚，命名“新紅旗大街”，找影星代言等舉措頻頻。

        渠道建設方面，啟動了大規模的百店招商計劃。紅旗汽車網站顯示，2018年底，紅旗實現體驗店數量達100家的目標。而2017年紅旗品牌在全國的經銷商數量僅20多家，擴張速度可見一斑。按照紅旗方面的說法，線下實體店銷售渠道的建立和完善，是紅旗進一步增強品牌競爭力、提振車型銷量的方式，增強了用戶體驗。

        除了“親民牌”，紅旗沒有忽略自己“尊貴”的屬性。其重金打造的紅旗L5，開啟了中國高端定制汽車的先河。據紅旗方面介紹，紅旗L5是中國一汽打造的一款100%自主知識產權的E級轎車，被稱作“自主勞斯萊斯”，購車需要經過嚴格的資質審查。

        其中，2018年12月1日，玲瓏輪胎申請了紅旗L5的限量定制，并通過了嚴格審查，成為紅旗L5限量定制款的第17位車主。今年6月27日，玲瓏輪胎攜手中國一汽舉行了紅旗L5的交車儀式。特別值得一提的是，為紅旗L5配套的正是玲瓏輪胎旗下的超高性能輪胎Crosswind。

        中國一汽總經理助理、要客營銷部部長況錦文此前表示，這一代紅旗L5只有100輛。截至2018年底，申請買車資質通過的人已經超過170人。報名的人更多，半年之內就出售超過30臺。預計三年交付完畢，銷售額可達六七億元。而整個高端定制團隊目前只有7個人，加上紅旗L5總裝車間的30多人，可以說將原來虧錢的項目徹底盤活。

        推進市場化改革

        自2017年8月徐留平執掌中國一汽以來，其改革步伐不斷加快。徐留平表示，中國一汽集團總部將直接運營紅旗品牌，集團將給予紅旗品牌生產、研發、質保、營銷等全方位支持。

        隨后，中國一汽逐漸落地了“一部四院”的研發體系以及“三國五地”的全球研發布局支持紅旗發展。一汽集團內部人士向中國證券報記者透露，紅旗是徐留平親自抓的項目，在集團內部規格很高。

        實際上，紅旗的發展是中國一汽整體改革的縮影。徐留平履新中國一汽后，開啟了大刀闊斧的改革，明確了一汽集團工作的三大重點：大幅度的機構重組，大范圍的人事調整，全方位的品牌重塑。

        值得注意的是，今年4月，中國一汽集團下屬上市公司一汽轎車披露重大資產重組預案，將重組一汽解放。交易完成后，一汽轎車的主營業務將變更為商用車的開發、制造和銷售，實現中國一汽商用車業務在A股上市，大幅提升資產證券化水平，盤活中國一汽存量、創造增量，進一步提升利潤水平，推動國有資本做強做優做大。

        通過本次交易，一汽轎車將包括乘用車業務在內的資產和負債置出，將有效解決一汽轎車與控股股東一汽股份之間長期存在的同業競爭問題。

        此外，中國一汽商用車業務將順應行業變革趨勢，充分利用資本市場開展產業整合及新業態布局，通過做強做優做大，持續保持一汽解放的行業領先地位。中國一汽商用車業務上市后，將根據資本市場要求建立完善的公司內部約束和激勵機制，推動中國一汽商用車業務專業化、規范化運行。

《電鰻快報》