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        “這里看不到任何一輛法系車。”定居洛杉磯的金楠(化名)告訴筆者。“不只是洛杉磯，法系車在美國任何一座城市都是難覓蹤跡。”金楠在美國生活已經(jīng)十年有余，在他看來，美國消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的理解實(shí)用而功利。

        “要么空間大，舒適耐用，像美系皮卡和各種全尺寸SUV，要么像CAMRY(即國內(nèi)的凱美瑞)那樣的日本車，特別省油，還不愛壞。法系車屬于不倫不類不上不下，在美國這種連老太太都會(huì)修車的國家根本不會(huì)被接受。當(dāng)然，JETTA(即國內(nèi)的速騰)那種毛病太多的車在這里也不會(huì)受歡迎。”金楠說。

        法系車在上世紀(jì)八十年代曾進(jìn)入北美市場(chǎng)，在九十年代匆匆退出，原因有多方面。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，法系車未能適應(yīng)美國市場(chǎng)的需求，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路又造成了高維修率和故障率;而當(dāng)美國消費(fèi)者開始青睞經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車時(shí)，法系車同樣未能順應(yīng)市場(chǎng)而妥協(xié)和改變。法系車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)理念不能贏得美國消費(fèi)者的認(rèn)可，與其當(dāng)前在中國市場(chǎng)的處境相類似。

        法系車的主銷陣地歐洲的情況有所不同。在英國工作的路明(化名)為筆者提供了一組倫敦當(dāng)?shù)亟煌ńy(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

        2019年某個(gè)周五，位于倫敦西北Ealing區(qū)的Park Royal附近，靠近交通繁忙的A40和A406兩條城市主干線。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:00、12:30、13:00三個(gè)時(shí)段對(duì)100輛過往汽車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中法系品牌出現(xiàn)的頻率見下表：

        如果除去商用車(大、中型貨車)和Uber運(yùn)營車輛，在倫敦交通繁忙的路段行駛高峰期，300輛過往車輛所包含法系車的抽樣統(tǒng)計(jì)占比僅為5%。

        倫敦街頭的法系微型車 路明攝

        “法系車在英國并不怎么受歡迎，DS品牌幾乎是看不到的，也沒有本地(英國)人把DS看作豪華品牌。”路明對(duì)筆者描述：“英國人喜歡的豪華品牌是奔馳、寶馬和奧迪，普通消費(fèi)者一般選擇大眾、福特，或本土品牌Vauxhall，這跟國內(nèi)的消費(fèi)者買車倒很像。”

        倫敦街頭的法系貨車 路明攝

        的確，隨著中外消費(fèi)價(jià)值觀的趨同，不難看出，法系車并非只是在中國“水土不服”，最早實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的英國，以及世界第一大經(jīng)濟(jì)體美國的消費(fèi)者同樣對(duì)法系品牌“絕緣”，雖然法系車也曾經(jīng)嶄露頭角。

        黃達(dá)(化名)是中國第一批“汽車進(jìn)入家庭”的受益者，他曾對(duì)1999年購買的富康轎車鐘愛有加。“富康在當(dāng)時(shí)是比較新的車，比捷達(dá)和桑塔納要先進(jìn)，也漂亮。捷達(dá)和桑塔納那時(shí)候基本上都是單位的公車，自己家開就買一個(gè)不一樣的。”黃達(dá)對(duì)筆者說：“現(xiàn)在不一樣了，可選擇的范圍太廣了。”

        據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)在2018年全球銷量均接近390萬輛，這其中，除去歐洲大陸外，印度、俄羅斯、南美等新興經(jīng)濟(jì)體都是法系車銷量攀升的重要貢獻(xiàn)者。法系車在中東和非洲市場(chǎng)的銷量同樣大大超過中國市場(chǎng)。

        作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，汽車已經(jīng)成為日常家庭消費(fèi)不可或缺的重要組成部分，雖然與英、美等西方發(fā)達(dá)國家存在文化差異，但國人對(duì)汽車消費(fèi)的理解早已伴隨國內(nèi)汽車市場(chǎng)二十幾年的蓬勃發(fā)展而日漸成熟，對(duì)汽車品牌的判斷同樣具備清晰的認(rèn)知與決策力。

        缺乏豪華品牌支撐，普通車型與德系、日系甚至中國自主品牌競(jìng)爭(zhēng)又無明顯比較優(yōu)勢(shì)的法系汽車品牌，在接受同樣具備大國氣質(zhì)的中國消費(fèi)者挑選時(shí)，淪為市場(chǎng)的添頭，甚至被淘汰出局也就不足為奇了。

        “現(xiàn)在開日本車，經(jīng)濟(jì)、省油、性價(jià)比高，售后服務(wù)也比較好，回想起原來最早開的富康，總覺得跟當(dāng)前的法國車沒什么關(guān)系。”黃達(dá)說到。

《電鰻快報(bào)》