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[摘要]“此次南船體系內(nèi)的調(diào)整，意味著國有企業(yè)改革依然在加速推進(jìn)。”深圳某私募基金交運(yùn)行業(yè)分析師張行（化名）對時代周報(bào)記者說。

　　時代周報(bào)記者 吳平 發(fā)自廣州

　　在雙雙結(jié)束停牌并拋出資產(chǎn)重組公告之后，中國船舶(26.560, -0.39,-1.45%)（600150.SH）、中船防務(wù)(17.900, -0.12, -0.67%)（600685.SH）分別收獲了4個和2個漲停。

　　兩者同屬于中船集團(tuán)（南船）旗下，根據(jù)4月5日發(fā)布的若干公告，在中船集團(tuán)的安排和主導(dǎo)之下，二者的資產(chǎn)將進(jìn)行部分置換，各自的主營業(yè)務(wù)都將發(fā)生重大改變。

　　“總的思路是按照造船、動力業(yè)務(wù)板塊劃分整合。”中國船舶證券部相關(guān)人士對時代周報(bào)記者說。

　　而中船集團(tuán)對于體系內(nèi)資產(chǎn)的梳理和調(diào)整，也引發(fā)了市場對中船集團(tuán)與中船重工（北船）合并重組的猜想。早在今年兩會期間，國務(wù)院國資委主任肖亞慶就表示，今年將加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，積極穩(wěn)妥推進(jìn)裝備制造、船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略重組。

　　“此次南船體系內(nèi)的調(diào)整，意味著國有企業(yè)改革依然在加速推進(jìn)。”深圳某私募基金交運(yùn)行業(yè)分析師張行（化名）對時代周報(bào)記者說：“未來或許會誕生‘中國神船’，就像2015年南車和北車的合并。”

　　“現(xiàn)在項(xiàng)目還在進(jìn)行中，沒有太多能對外公布的消息，請等待公告披露細(xì)節(jié)。”上述中國船舶證券部相關(guān)人士對時代周報(bào)記者說。

　　中國船舶主攻造船

　　根據(jù)公告，此次置換資產(chǎn)涉及兩家上市公司和中船集團(tuán)旗下的共7個單位。通過此次資產(chǎn)置換，專注造船的黃埔文沖船舶、廣船國際、江南造船3個單位將被歸集到中國船舶旗下，專注于船用動力的滬東重機(jī)、中船動力、中船動力研究院以及中船三井4個單位則將被歸集到中船防務(wù)旗下。

　　在此次重組過程中，中國船舶獲得了中船集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)—江南造船的注入。

　　作為新中國成立之后第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦的建造者，江南造船是中國歷史上最悠久的軍工造船廠。其此前為中船集團(tuán)100%直接控股的全資子公司，主要產(chǎn)品是驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇等軍用船舶。

　　黃埔文沖船舶和廣船國際則是中船防務(wù)此前的主要資產(chǎn)。

　　作為華南地區(qū)最重要的造船和修船基地，及華南地區(qū)最大的水面艦艇生產(chǎn)基地，黃埔文沖船舶最主要的客戶包括中國海軍、中國海警部隊(duì)、海監(jiān)總隊(duì)，以及國內(nèi)外的大型航運(yùn)公司。

　　經(jīng)過多次增資或減資，截至2018年第九次增資之后，黃埔文沖船舶的注冊資本增加到28.6億元，其中，中船防務(wù)為大股東，持股比例為69%，其他股東包括結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、新華保險(xiǎn)(60.520, 0.82, 1.37%)、中國人壽(29.370, 0.41, 1.42%)、工銀投資、華融瑞通等。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2018年底，黃埔文沖船舶總資產(chǎn)為248億元，營業(yè)總收入為117億元，但凈利潤為虧損11.6億元，2017年也僅盈利266萬元。

　　位于廣州南沙的廣船國際由中船集團(tuán)在2006年以1億元現(xiàn)金單獨(dú)出資設(shè)立。經(jīng)過三次增資之后，截至2018年，廣船國際的注冊資本已經(jīng)達(dá)到85.6億元，超過黃埔文沖船舶。

　　廣船國際的大股東同樣是中船防務(wù)，持股比例為76%，其他股東包括新華保險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、中國人壽、工銀投資等。

　　資料顯示，廣船國際以建造大船為特色，公司自主研發(fā)建造了超大型油輪，包括32萬載重噸的VLCC，主要客戶是國內(nèi)外的大型航運(yùn)公司。

　　“能造VLCC是衡量一個造船廠和一個國家造船能力的標(biāo)尺。”張行對時代周報(bào)記者說。

　　根據(jù)公司財(cái)報(bào)，截至2018年年底，廣船國際總資產(chǎn)為218億元，營業(yè)總收入為74億元，但凈利潤為虧損13億元，2017年同樣為虧損13億元。

　　中船防務(wù)聚焦動力

　　此次置換之后，中船防務(wù)將置入船用動力資產(chǎn)，成為零部件配套公司。

　　其中，滬東重機(jī)成立于2007年，此前隸屬于中國船舶旗下，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)船用柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和配件。其民用低速柴油機(jī)市場占有率排名全球第二，另外在船用大功率中速機(jī)業(yè)中同樣擁有較高市占率。

　　截至2018年年底，滬東重機(jī)的總資產(chǎn)為98億元，營業(yè)收入達(dá)到43億元，凈利潤為1.9億元。

除了滬東重機(jī)，被置入的資產(chǎn)還包括中船動力、中船動力研究院和中船三井。

　　中船動力主營船用中速柴油機(jī)、低速柴油機(jī)、中速雙燃料發(fā)動機(jī)等船用動力裝置。截至2018年底，公司總資產(chǎn)為40.8億元，營業(yè)總收入為13.6億元，凈利潤為1422萬元。

　　中船動力研究院在中船集團(tuán)內(nèi)部歸屬于動力業(yè)務(wù)板塊，以研發(fā)為主要任務(wù)，截至2018年底，總資產(chǎn)為16.8億元，營業(yè)總收入為2.2億元，凈利潤為虧損948萬元。

　　中船三井設(shè)立于2004年，大股東為滬東重機(jī)，持股51%。另外，中船集團(tuán)亦直接持股15%。在此次置換中，滬東重機(jī)和中船集團(tuán)在中船三井中所持有的共66%的股權(quán)，將被注入到中船防務(wù)體系內(nèi)。

　　中船三井技術(shù)能力較強(qiáng)，擁有大型數(shù)控裝備和現(xiàn)代化重型測試設(shè)備，主要生產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)。截至2018年年底，中船三井的總資產(chǎn)為31.7億元，營業(yè)總收入為20.9億元，凈利潤9540萬元左右。

《電鰻快報(bào)》