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　　1月，中國汽車進口量為8萬輛，同比下降16.4%；銷售7.8萬輛，同比下降4.8%。王存表示，受英系和美系車進口量同比大幅下滑影響，加上春節(jié)前回落期，拖累整體進口車市場。

　　伴隨暫停加征關(guān)稅、美產(chǎn)車放開，平行進口車市場出現(xiàn)集中報關(guān)。同時，SUV車型呈現(xiàn)大幅攀升。1月，平行進口汽車超過萬輛，同比下滑32.9%，環(huán)比大增近八成，達(dá)到76.1%。

　　近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，中國汽車進口量下滑嚴(yán)重，同比下降16.4%至8萬輛。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，英系、美系車進口量大幅下滑，加上春節(jié)前回落期，拖累整體進口車市場。

　　這也直接導(dǎo)致進口車市場開年銷量不甚樂觀。1月，國內(nèi)進口車共銷售7.8萬輛，同比下降4.8%。值得一提的是，相較去年，1月銷量降幅有所收窄，出現(xiàn)向好趨勢。

　　兩相作用下，1月進口車庫存深度為3.39個月，較上月下降明顯，保持相對合理水平，對于穩(wěn)定市場、促進經(jīng)銷商經(jīng)營相對有利。

　　具體到車型方面，轎車、SUV和MPV 1月分別進口2.8萬輛，4.7萬輛和0.17萬輛，份額為36.6%、61.2%和2.2%。其中，轎車、MPV增速降幅較大，分別下降28.4%和65.4%；SUV則同比下滑4.6%，降幅有所收窄。

　　從進口車排量結(jié)構(gòu)來看，1月，3.0升以下排量份額繼續(xù)下挫至85%，比去年全年的88%下降3個百分點。1.5-2.0升排量區(qū)間仍然在增加，而由于發(fā)動機技術(shù)原因，2.5-3.0升區(qū)間份額則繼續(xù)被壓縮。

　　進口量前十品牌中，出現(xiàn)明顯分化。其中，寶馬居首，奔馳、雷克薩斯以1.3萬輛和1.2萬輛位列二、三。相比之下，林肯下滑幅度較大，斯巴魯則跌出前十。

　　銷量前十品牌中，奔馳、寶馬、沃爾沃、MINI、路虎等五品牌出現(xiàn)下滑。其中，路虎降幅最大，同比下降18.4%。奧迪和保時捷銷量增長幅度較大，同比增加33.9%和22.6%。

　　平行進口車市場，1月進口量1.1萬輛，同比下滑32.9%，環(huán)比大增近八成，達(dá)到76.1%；在總進口量中占比14.1%，比去年全年占比上升1.5個百分點。

　　王存表示，從去年二季度開始，整個平行進口車的供給就受到環(huán)保政策較大影響，國六標(biāo)準(zhǔn)的延遲執(zhí)行，對于平行進口則相對利好。未來，隨著政策的不斷理清，供給將逐漸回歸正常。

　　車型方面，1月平行進口車發(fā)生較大變化，SUV份額出現(xiàn)大幅攀升，達(dá)到91%。MPV進口份額則下降兩個百分點，轎車保持相對穩(wěn)定。隨著暫停加征關(guān)稅、美產(chǎn)車放開，平行進口出現(xiàn)集中報關(guān)的情況，王存說道，“市場相對低迷情況下，SUV依然是平行進口車商關(guān)注的主要車型。”

　　同時，平行進口車在排量結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)進一步調(diào)整。3.0-4.0升排量區(qū)間份額繼續(xù)擴大，占比超過半數(shù)，達(dá)到52.6%，導(dǎo)致2.0-3.0升排量區(qū)間相比去年下降7.9個百分點至30.5%。

　　從進口量來看，豐田、奔馳、日產(chǎn)、三菱、雷克薩斯、寶馬分列一至六位，六大品牌份額占比達(dá)到93%，集中度較高。其中，豐田、日產(chǎn)、寶馬當(dāng)月出現(xiàn)下滑，奔馳、三菱表現(xiàn)搶眼，呈現(xiàn)上升趨勢，奔馳更是超越日產(chǎn)升至第二位。

《電鰻快報》