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　　不久前，發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合推出了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)。在專題新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委綜合司巡視員劉宇南指出，要以穩(wěn)汽車消費來托住商品消費“大頭”，并以農(nóng)村消費升級疏通城鄉(xiāng)消費聯(lián)動增長的“鏈條”。為促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，《實施方案》中提出：有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費——此條政策也被業(yè)內(nèi)稱為第二次“汽車下鄉(xiāng)”。

　　之所以有這樣的提法，主要是此次促汽車消費的市場環(huán)境與2009年十分相似：彼時我國汽車市場受到國際金融危機波及，市場增速由2007年的21.83%下降到了2008年的6.7%，市場增量不足60萬輛；在剛剛過去的2018年，我國汽車產(chǎn)銷量則呈現(xiàn)出28年來首次負增長，12月份乘用車市場綜合銷量更是直接跌破2015年水平。

　　不過，需要看到的是，與10年前不同，如今我國汽車市場規(guī)模已接近3000萬輛，政策落實的難度將有所增加。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，此次汽車促消費政策還處于綱領(lǐng)性、指導(dǎo)性階段，各地實際執(zhí)行情況還有待觀察。此外，還是應(yīng)在有一定財政支持、有明確實施規(guī)則的前提下，推進“汽車下鄉(xiāng)”，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　面對汽車市場較為低迷的局面，這樣的政策引起了業(yè)界高度重視。目前來看，已有長安歐尚、一汽大眾、福田汽車、海馬汽車、一汽奔騰等企業(yè)開始“自掏腰包”響應(yīng)新政，為消費者提供了數(shù)千元到2萬元不等的優(yōu)惠力度與更為便利的金融服務(wù)，但也有不少企業(yè)對新政有著自己的思考。某自主品牌乘用車營銷公司副總經(jīng)理在接受記者采訪時表示，對于這次“汽車下鄉(xiāng)”，現(xiàn)有營銷模式必須調(diào)整，自主品牌的利潤空間本就不大，能夠真正識別這類目標客戶的價值，配置合理的產(chǎn)品、渠道和服務(wù)等營銷要素，可能才是其中的關(guān)鍵。

　　2009年的“汽車下鄉(xiāng)”，曾經(jīng)取得了遠超預(yù)期的成果，有人不禁對此次促消費政策充滿期待。汽車業(yè)內(nèi)人士表示還應(yīng)客觀看待。原中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英也認為效果不會那么明顯。趙英表示，這次消費擴大政策不是“大水漫灌”，而是有針對性的——并非針對整個汽車行業(yè)，只針對之前沒有滲透到的、還有消費潛力的地區(qū)而做出的考慮，減稅等優(yōu)惠政策只能對農(nóng)村處于購車邊緣的消費群體發(fā)揮推動作用。此外，該政策對于較富裕的農(nóng)村地區(qū)或許有不錯的效果。

《電鰻快報》