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　　吉利汽車近日在接受中國網汽車記者采訪時表示：2019年將是吉利汽車的產品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及改款博越等近10款改款車型。同時，吉利汽車還將密集推出包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，進一步補全吉利汽車的新能源拼圖。但與“產品大年”形成鮮明反差的是，吉利汽車讓外界頗為不解的是其給2019年僅立下了151萬輛的預定銷售目標，相比2018年的150萬輛銷量只是微微調高了約1萬輛。

　　吉利或將從此告別高增長？

　　經過前幾年跨越式的大發展后，外界對于吉利悄然而至的“慢”顯然還不太適應，一時間關于吉利“或將從此告別高增長”的質疑聲音甚囂塵上。吉利方面表示，其2019年的銷量目標是綜合考量行業現狀、市場情況、公司戰略及產品節奏等因素制定的。其進一步解釋到，2019年的中國汽車市場仍處于調整期，有很多不確定因素，吉利將會保持謹慎、樂觀的態度。

　　其實，從吉利對領克的表態上，記者也覺察到了吉利的“保守”。盡管國內整體車市出現下滑局面，但領克去年全年銷量超過12萬輛，進入主流合資市場區間。對于2019年的銷量目標，領克并未表現出信誓旦旦的野心，而是一反常態地對記者表示，只要獲得用戶的信任，銷量就是水到渠成的結果。此外，吉利特別強調到，領克并不贊同唯銷量論！向高質量發展轉型，提升品牌勢位，才是吉利2019年的重中之重。

　　考驗一：領克產能爬坡

　　吉利眼中沒有“銷量”，但2019年擺在吉利面前仍有三大考驗。其中，領克“以產定銷”的銷售現狀屬首當其沖的困擾。2018年，領克汽車一直采用國際化供應商體系，很多核心零部件需要在全球范圍內進行配給協調。一方面，在2018年由于Drive-E 2.0TD發動機等核心零部件的供應問題，導致領克產能并未得到完全釋放，尤其在2018年年底，核心零部件的年度采購合同量已達到飽和。好消息是，領克全新發動機工廠已經竣工并將于2019年上半年正式投產，產能規劃為36萬臺，這或將有效解決領克的2.0TD發動機供應瓶頸問題。

　　另一方面，2017年12月正式落成的領克張家口工廠，由此先后投產了領克02和領克03車型，規劃年產能20萬輛，而這一規劃產能明顯與領克去年的實際銷量相去甚遠。2019年，張家口工廠的產能爬坡將是對領克的重大考驗，而吉利方面則堅信隨著02和03市場表現上揚，工廠的產能將得到逐步釋放，2019年張家口工廠將能完全滿足市場需求。

　　考驗二：三缸機不確定性

　　三缸發動機是貫穿2018年車市的夢魘。在節能減排的背景下，小排量三缸發動機也被推至了舞臺中央，但以寶馬、福特為代表的三缸發動機無一都遭遇了市場的冷待。在目前領克產品陣容里，領克 02部分車型與領克03搭載的是一臺1.5TD三缸發動機，其是由吉利與沃爾沃聯合研發的Drive-E系列發動機。吉利稱該發動機采用了雙質量飛輪、單平衡軸結構以及長效正時皮帶，能實現低噪音、輕抖動，具備領先的NVH表現。為改善三缸發動機先天NVH不足，每個主機廠都可謂煞費苦心，但消費者談“三缸機”色變的陰霾仍就揮之不去。

　　據一位業內專家告訴中國網汽車記者，主機廠力推三缸發動機并不僅僅是節能減排，更是為了降低成本，畢竟少了一個缸體。而消費者今年對三缸機的態度是否會有所改觀，尚不得而知。吉利在全面推進三缸機的過程中，其中的不確定性亦難以回避。

　　考驗三：新能源汽車銷售攻堅戰

　　銷量固然重要，但今年行業內外將更看重新能源車型的銷量表現。為加快發展節能和新能源汽車，吉利在2019年開年“第一炮”就瞄準了新能源品牌的升級。吉利表示正在大力推進新能源戰略的快速實施，同時一大波新能源車型也將隨之而來。2019年吉利汽車將推出全新純電動轎車GE11，并密集推出包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，未來吉利所有全新產品都會推出新能源電氣化車型。

　　數據顯示，吉利整個2018年共銷售6.85萬輛新能源汽車，包括博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV等車型。然而，相比比亞迪去年22.7萬輛的新能源車銷量，吉利的銷售業績并不算突出。無疑，吉利今年在新能源領域面臨的任務將更加繁重，而這也是吉利必須堅決要打贏的一場攻堅戰。

《電鰻快報》