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通江資本：汽車(chē)經(jīng)銷亟待迎來(lái)全面改革時(shí)代

2019-01-22 11:58 | 來(lái)源:未知 | 作者:未知 | [汽車(chē)] 字號(hào)變大| 字號(hào)變小

過(guò)去的2018年，對(duì)于我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)可謂舉步維艱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)12月乘用車(chē)零售額僅為226萬(wàn)輛，同比下降19%，而2018年整體銷量同比減少6%，成為近20年來(lái)首次下跌。

    過(guò)去的2018年，對(duì)于我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)可謂舉步維艱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)12月乘用車(chē)零售額僅為226萬(wàn)輛，同比下降19%，而2018年整體銷量同比減少6%，成為近20年來(lái)首次下跌。

    疲軟的銷售數(shù)據(jù)背后，首當(dāng)其沖遭受影響的便是經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)包括3S、4S、5S及其他模式的經(jīng)銷商已有接近3萬(wàn)家，但在2018年中，一半以上經(jīng)銷商已很難從新車(chē)銷售上獲取足夠的利潤(rùn)。截止11月，只有不到30%經(jīng)銷商處于盈利水平線上，超過(guò)40%經(jīng)銷商基本處于虧損狀態(tài)。

    與此同時(shí)，金融市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷環(huán)節(jié)的助力也持續(xù)處于低迷狀態(tài)。據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商金融市場(chǎng)整體發(fā)展指數(shù)始終保持在78.5~89.1浮動(dòng)區(qū)間，為自2008年以來(lái)近十年低點(diǎn)。其中，無(wú)論是融資數(shù)量還是單體融資金額發(fā)展增速都與日減緩，充分顯露出部分資本在汽車(chē)經(jīng)銷市場(chǎng)的謹(jǐn)慎投資態(tài)度。

    這是否意味著資本已看弱汽車(chē)經(jīng)銷市場(chǎng)？汽車(chē)經(jīng)銷商是否會(huì)在未來(lái)市場(chǎng)逐漸被淘汰？對(duì)此，通江資本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師表示，經(jīng)銷模式作為汽車(chē)廠商與消費(fèi)者中間的重要承接環(huán)節(jié)，其優(yōu)勢(shì)在于形成直觀品牌認(rèn)知與垂直化服務(wù)內(nèi)容，目前還無(wú)法被其他模式所完全取代。而隨著《汽車(chē)銷售管理辦法》的落地實(shí)施，經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營(yíng)的靈活性也得到充分保障，因此在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，經(jīng)銷商或依舊是汽車(chē)銷售的重要窗口，也同樣是資本在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中關(guān)注的焦點(diǎn)。

    然而，不被取代不代表無(wú)須改變。據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，伴隨傳統(tǒng)經(jīng)銷商盈利難題不斷深化，未來(lái)5年或?qū)⒂薪f(wàn)家經(jīng)銷機(jī)構(gòu)被淘汰出局。而如此大規(guī)模振動(dòng)背后，實(shí)則更有內(nèi)外因素的共同疊加作用。

    從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，許多經(jīng)銷商在與汽車(chē)廠商的合作中，無(wú)論利潤(rùn)分配或是產(chǎn)品流動(dòng)性上，都很難掌握話語(yǔ)權(quán)。長(zhǎng)此以往，經(jīng)銷商在汽車(chē)銷售過(guò)程中靈活性或逐漸下降，部分消費(fèi)者關(guān)乎價(jià)格、配置等需求難以及時(shí)匹配；與此同時(shí)，隨著行業(yè)寒冬的逐漸接近，經(jīng)銷商極易成為去庫(kù)存的第一戰(zhàn)線，眾多品牌的堆積或最終造成經(jīng)銷環(huán)節(jié)大范圍承壓的情況。

    此外，部分經(jīng)銷模式自身存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題也不容忽視。有專家表示，過(guò)去幾年中，由于市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)，部分經(jīng)銷環(huán)節(jié)缺陷被火熱的銷售數(shù)據(jù)所掩蓋。而伴隨著浪潮的退卻，包括資源調(diào)整、利潤(rùn)分配、管理制度等問(wèn)題不斷浮出水面，進(jìn)一步放大了經(jīng)銷商盈利難題。

    通江資本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為，目前我國(guó)低迷的經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)環(huán)境，不僅源于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境形成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力，也預(yù)示著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提升、重塑的迫切性。汽車(chē)經(jīng)銷商若想跟上時(shí)代發(fā)展節(jié)奏，唯有加速開(kāi)展全面改革，逐漸適應(yīng)現(xiàn)代化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求。

    例如在服務(wù)模式方面，經(jīng)銷商可加速融入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)內(nèi)容，在渠道上形成線上推廣、線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑趦?nèi)容上加強(qiáng)汽車(chē)融資、汽車(chē)保險(xiǎn)等流程化服務(wù)，在售后中增加零售、維修等消費(fèi)內(nèi)容，促進(jìn)形成更加全面的盈利結(jié)構(gòu)。此外，經(jīng)銷商還可加大力度推廣自有經(jīng)銷品牌，通過(guò)提高行業(yè)認(rèn)知增強(qiáng)消費(fèi)者黏性，逐漸在市場(chǎng)中形成汽車(chē)品牌之外的經(jīng)銷商品牌認(rèn)同，并最終增強(qiáng)其在新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的重要性。

    通江資本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師表示，未來(lái)的汽車(chē)經(jīng)銷將不僅僅只是一個(gè)店面展示、一次產(chǎn)品銷售，而是通過(guò)融入互聯(lián)網(wǎng)思維，形成更加全方位、長(zhǎng)周期的服務(wù)內(nèi)容。而在全面改革之下，資本在汽車(chē)經(jīng)銷環(huán)節(jié)重要性也將進(jìn)一步凸顯。伴隨汽車(chē)經(jīng)銷商在資源、技術(shù)、渠道的需求與日俱增，資本作為鏈接的橋梁，或?qū)⒏咝苿?dòng)經(jīng)銷商資源獲取、品牌建設(shè)等內(nèi)容，真正顯示資本與經(jīng)銷商互助發(fā)展的模式優(yōu)勢(shì)。

    目前，通江資本正在汽車(chē)經(jīng)銷領(lǐng)域不斷深入拓展，重點(diǎn)推動(dòng)“汽車(chē)新零售”等全新經(jīng)銷模式的發(fā)展，助力經(jīng)銷商加速改革，逐步打造更為優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)內(nèi)容、服務(wù)模式。通江資本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師表示，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期階段，無(wú)論在汽車(chē)出口或是內(nèi)銷方面，經(jīng)銷商都依舊擁有廣闊的開(kāi)拓空間。而隨著相關(guān)部門(mén)不斷在政策中加大對(duì)汽車(chē)一類熱點(diǎn)產(chǎn)品的消費(fèi)支持，汽車(chē)經(jīng)銷商也有望在新一輪的發(fā)展中迎來(lái)更多的資本助力，逐步形成更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)經(jīng)銷模式。
 

《電鰻快報(bào)》

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