進(jìn)入2018年以來(lái)，盡管有限遷解禁等政策利好加持，但隨著單車?yán)麧?rùn)下滑以及線上電商的不斷涌入，多地二手車市場(chǎng)近況堪憂。
有二手車商向記者透露，由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，目前其所處的二手車品牌賣場(chǎng)內(nèi)很多二手車商普遍利潤(rùn)慘淡，且正以一年約一家店的速度被清退和洗牌。
洗牌加劇商家叫苦
一方面，去年前11個(gè)月，我國(guó)二手車市場(chǎng)交易量攀升至127.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)11.32%。業(yè)內(nèi)專家為增速鼓與呼的同時(shí)普遍認(rèn)為，二手車市場(chǎng)已步入發(fā)展快車道。
另一方面，從記者的走訪情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)各地?zé)o論是品牌專賣店，還是二手車市場(chǎng)，無(wú)一例外的車多人少，經(jīng)營(yíng)氣氛冷清。在采訪中，不少商戶向記者抱怨去年生意難做，一些暢銷的中低端車型銷售困難，利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。
有二手車商李經(jīng)理對(duì)記者表示，數(shù)據(jù)上全國(guó)二手車總交易量連年喜人，但落實(shí)到單店，二手車商并沒(méi)有4S店在售車、售后、金融、保險(xiǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的盈利能力，再加上電商擠壓，“僅憑單車差價(jià)過(guò)活，日子自然難過(guò)。”
據(jù)李經(jīng)理介紹，現(xiàn)在二手車平臺(tái)的銷量比例持續(xù)升高，已占據(jù)約10%的市場(chǎng)，各大平臺(tái)通過(guò)不賺差價(jià)的轟炸式營(yíng)銷將更多個(gè)人用戶吸引至平臺(tái)賣車。在這種背景下，傳統(tǒng)二手車銷售利潤(rùn)日漸走低，行業(yè)的毛利平僅為3%-5%，“幾乎不掙錢(qián)”。
事實(shí)上，從2018年下半年起，李經(jīng)理所在的二手車賣場(chǎng)投資人已轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)。“聽(tīng)說(shuō)賣場(chǎng)的前期投資已經(jīng)用盡，在沒(méi)有追加投資的情況下，投資人已無(wú)力承擔(dān)月均幾十萬(wàn)元的場(chǎng)租費(fèi)用。”而這已成為曾被一致看好的二手車線下品牌賣場(chǎng)的普遍現(xiàn)狀。
“從去年開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)中低端車，規(guī)模較小的夫妻店，日子大不如前。”有二手車賣場(chǎng)商戶稱，尤其去年初二手車電商的大舉入市，幾輪瘋狂搶貨過(guò)后，車源價(jià)格高出許多。同時(shí)，電商介入后過(guò)去穩(wěn)賺的中介利潤(rùn)也被鯨吞殆盡。
更為重要的是，“他們把價(jià)格透明化了”。上述商戶向記者透露，以前的二手車市場(chǎng)上，車商首先會(huì)采取各種方式壓價(jià)收車，之后通過(guò)修改里程數(shù)、換修問(wèn)題部位、隱瞞車輛事故等方式低買(mǎi)高賣。“一輛三四成貨色的舊車，整備一番后，賣七八成新車的價(jià)格是常事，其間差價(jià)巨大。”但現(xiàn)在隨著行業(yè)越來(lái)越規(guī)范化、透明化，上述交易的空間和差價(jià)都在大幅收窄。
此外，該商戶告訴記者，過(guò)去二手車過(guò)戶費(fèi)一直是其賴以為繼的收入大頭，但經(jīng)過(guò)這兩年政策不斷調(diào)整和區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)放開(kāi)，這項(xiàng)收入同樣在大幅下降。“2008年每臺(tái)車的過(guò)戶費(fèi)是1400塊，現(xiàn)在已經(jīng)掉到了300塊。”
在其他成本支出上，眾所周知，由于土地價(jià)格上漲，二手車市場(chǎng)購(gòu)地的資金壓力陡增，隨之導(dǎo)致商戶租金成本也居高不下。尤其近年來(lái)為了搶車源，多數(shù)二手車銷售公司都利用金融杠桿做大規(guī)模，使得負(fù)債率激增，甚至貸款額遠(yuǎn)高于自有資金。一旦市場(chǎng)下滑，金融機(jī)構(gòu)縮貸停貸，就會(huì)出現(xiàn)倒閉潮。
新車滯銷擠壓二手市場(chǎng)
2018年車市寒潮逼人，為穩(wěn)住市場(chǎng)，整車廠花樣翻新，加快了改款頻率，并加大降價(jià)幅度。集中上市的新車使得中低端的準(zhǔn)現(xiàn)車定價(jià)一跌再跌，令二手車商們叫苦不迭。
“半年到一年的準(zhǔn)新車，以前是比較緊俏的。但去年下半年大家卻不太敢收這種車，新車售價(jià)變動(dòng)太快，準(zhǔn)新車價(jià)格穩(wěn)定不住，收車預(yù)期不樂(lè)觀。”弘驛汽車管理公司總經(jīng)理劉振平表示，下半年貿(mào)易關(guān)稅問(wèn)題也導(dǎo)致二手車周期壓力變大。
永達(dá)汽車二手車事業(yè)部總經(jīng)理衛(wèi)東則著眼于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。他認(rèn)為，未來(lái)二手車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)非常大的分化，行業(yè)要洗牌，企業(yè)要轉(zhuǎn)型。據(jù)其介紹，公司正獨(dú)立孵化二手車業(yè)務(wù)板塊，涉及全國(guó)零售連鎖的商業(yè)模式；其次是前沿性業(yè)務(wù)板塊，包括服務(wù)主機(jī)廠、大的機(jī)構(gòu)和車隊(duì)，幫助完成產(chǎn)業(yè)分析、管理。“這一塊未來(lái)增速會(huì)非常大，也會(huì)產(chǎn)生非常穩(wěn)定的批量二手車業(yè)務(wù)。”
衛(wèi)東的“野心”還不止如此。接下來(lái)他將繼續(xù)聯(lián)合全國(guó)知名的58同城二手車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各自智慧平臺(tái)的互聯(lián)互通，外部進(jìn)行零售化的拓展和機(jī)構(gòu)車輛的參與，以期保證30%以上的復(fù)合增長(zhǎng)。
駿威龍名車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理潘國(guó)光則利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行改造。在他看來(lái)，未來(lái)二手車發(fā)展成本很重要。“我們?cè)瓉?lái)做新車，現(xiàn)在做八年內(nèi)的車；以前地段租金昂貴，現(xiàn)在選址降本后投入到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2019年要生存的話，真正要降低成本，提高科學(xué)管理，提高轉(zhuǎn)化率。”
二手車發(fā)展道阻且長(zhǎng)
除了來(lái)自市場(chǎng)本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨政策層面的三座“大山”：稅率、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)和限遷。
據(jù)記者了解，現(xiàn)行二手車稅收政策制定于本世紀(jì)初，個(gè)人間交易、二手車個(gè)體工商戶以及小微經(jīng)紀(jì)公司免征增值稅；二手車銷售公司按照銷售價(jià)2%繳納增值稅；二手車拍賣企業(yè)則按照拍賣成交價(jià)的4%繳納增值稅。不同主體之間不同的稅率，使得個(gè)人間交易和小微經(jīng)紀(jì)公司二手車交易受到鼓勵(lì)，而公司化運(yùn)營(yíng)的二手車銷售企業(yè)受到制約。
其次還有臨時(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。由于二手車沒(méi)有商品屬性，交易需要通過(guò)產(chǎn)權(quán)變更來(lái)完成，對(duì)正規(guī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，流通成本大、效率低，運(yùn)營(yíng)管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致絕大多數(shù)二手車銷售企業(yè)因而放棄二手車業(yè)務(wù)或者采取車輛過(guò)戶到員工名下，資金通過(guò)個(gè)人賬戶劃轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行銷售，導(dǎo)致二手車交易碎片化、實(shí)際稅基減少、消費(fèi)者權(quán)益保障難。
值得一提的是，2018年3月份，我國(guó)正式全面取消二手車限遷政策。然而，據(jù)采訪商戶反映，整體情況似乎并不盡如人意。交易區(qū)域限制的取消，也不代表車型可以自由遷往各地，具體還是需要看遷入地的排放標(biāo)準(zhǔn)限制。“大部分城市國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)才能外遷出去，也就是目前為止2009或2010年以后的轎車才能到外地購(gòu)買(mǎi)。”
此外，有二手車商對(duì)記者表示，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，舊標(biāo)準(zhǔn)的車輛面臨的很可能是被鼓勵(lì)報(bào)廢，特別是在一些國(guó)六試點(diǎn)城市來(lái)說(shuō)，承受的壓力更大。
令人欣慰的是，今年1月8日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，年內(nèi)將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。其中，二手車及汽車金融方面的刺激措施可望推出，尤其是呼吁多年的二手車稅收調(diào)整，有望在今年實(shí)現(xiàn)。
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