2018年上半年，沃爾沃全球銷量創(chuàng)新高。然而，華麗的銷量數(shù)據(jù)背后，沃爾沃的庫存壓力、經(jīng)銷商盈利狀況等方面正節(jié)節(jié)敗退。在此背景下，跟隨沃爾沃多年的老牌經(jīng)銷商亦不堪重負，接連退網(wǎng)。
近日，沃爾沃集團（以下簡稱“沃爾沃”）公布了半年報。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃二季度全球銷量達170232輛，同比上漲14.6%，同期營業(yè)利潤率為6.4%，同比上漲0.1%個百分點。上半年沃爾沃全球凈利潤同比增長更是高達15.7%，銷量同比上漲14.4%。
相比之下，中國市場更加出彩，半年完成61480輛銷量，同比增長18.4%，遠超全球平均水平。
但是，在沃爾沃銷量高歌猛進的時候，近日卻連續(xù)出現(xiàn)負面消息：在國外，外媒稱沃爾沃IPO估值被打了六折，可能導(dǎo)致其上市被推遲；在國內(nèi)，沃爾沃的經(jīng)銷商出現(xiàn)了退網(wǎng)的情況。
為何銷量出眾的沃爾沃近期卻出現(xiàn)了如此多的問題？
對此，汽車行業(yè)分析師鐘師向《國際金融報》表示，沃爾沃的問題源于自身的商業(yè)策略，相比國內(nèi)二線品牌的“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克，沃爾沃沒有通用的體系支持，為了完成銷量，只能在營銷端不斷加壓。
經(jīng)銷商退網(wǎng)不斷
今年6月，跟隨了沃爾沃12年的杭州沃爾沃世之茂突然退網(wǎng)。杭州沃爾沃世之茂成立于2006年，是沃爾沃在杭州最老牌的經(jīng)銷商，它的離去讓所有人都感到錯愕。
天眼查資料顯示，杭州沃爾沃世之貿(mào)實際是一家經(jīng)銷商集團旗下的子公司，其法人代表孫鈞旗下有11家公司，其中相當(dāng)一部分為沃爾沃的經(jīng)銷商店。
一位汽車銷售人員向記者表示，“一般情況下，老經(jīng)銷商的資源和財力遠超新經(jīng)銷商，即使出了問題，一般也是先甩賣汽車回籠資金，萬不得已才會退網(wǎng)。現(xiàn)在連十多年的老經(jīng)銷商都退網(wǎng)了，說明沃爾沃的麻煩可能不小。”
公開報道顯示，自2016年起，沃爾沃老店退網(wǎng)的傳聞就接連不斷。2016年，沃爾沃中汽南方城市展廳關(guān)門；今年，作為北京最早開設(shè)的4S店之一，北京沃爾沃汽車海之沃4S店宣布改賣奔馳……；近段時間，更有東安汽貿(mào)集團旗下3家沃爾沃經(jīng)銷商因退網(wǎng)事宜與沃爾沃鬧得不可開交，盡管之后事實證明問題出在3家經(jīng)銷商身上，但也從側(cè)面顯示出沃爾沃經(jīng)銷商當(dāng)前經(jīng)營壓力不小。
針對沃爾沃經(jīng)銷商所面臨的問題，汽車分析師鐘師認為，可能和這兩年沃爾沃高層人士動蕩不安有關(guān)。
公開信息顯示，2016年，沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強以及沃爾沃汽車中國銷售公司COO柳燕宣布離職。到了今年，沃爾沃又失去了亞太區(qū)企業(yè)傳播原副總裁寧述勇、沃爾沃中國銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平和沃爾沃中國研發(fā)公司原總裁沈峰這三位大將。
鐘師指出，“公司高層的短期業(yè)績肯定是和銷售掛鉤的，尤其是新高層上任之后急于做出一番業(yè)績，所以短時間內(nèi)向經(jīng)銷商大量壓庫成為了常規(guī)操作。但是經(jīng)銷商在面對庫存壓力時，往往不得不依靠甩賣來增加銷量，導(dǎo)致利潤率降低。如果壓力太大，就會引起經(jīng)銷商集體反彈，后續(xù)的一些連鎖反應(yīng)可能會讓操作不當(dāng)?shù)钠髽I(yè)遭到重創(chuàng)。”
揮淚大甩賣？
按照上述兩位人士的說法，沃爾沃在庫存端的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到了價格端。
記者在走訪上海地區(qū)沃爾沃4S店時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)目前優(yōu)惠最少的車型是XC60，終端優(yōu)惠5萬元，如果算上贈送的保險，優(yōu)惠力度已經(jīng)達到了7萬元。另一款純進口的XC90優(yōu)惠力度在10.8萬元-15萬元不等。
經(jīng)銷商在解釋沃爾沃的降價策略時稱：“XC60是我們銷量最好的車，所以優(yōu)惠較少，其他車型需要降價促銷，和競品競爭。”
該經(jīng)銷商還表示，如果客戶想購買轎車，目前性價比最高的S60，其優(yōu)惠金額達到了近8萬元。
但是當(dāng)記者詢問有關(guān)庫存壓力時，對方顯然并不愿意多談，只是說“如果客戶希望購車，沃爾沃任何型號的貨源都非常充足”。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在2018年總共售出22036輛汽車，其中XC60占據(jù)了銷售總額的1/3。因此，在主力車型降價高達7萬元的情況下，沃爾沃單車的盈利能力確實值得眾人懷疑。
鐘師表示，沃爾沃大規(guī)模降價肯定對盈利有重大影響，與凱迪拉克相比，沃爾沃也不可能大規(guī)模“走量”。
據(jù)上海地區(qū)沃爾沃的主要競爭對手凱迪拉克的經(jīng)銷商介紹，其主力豪華旗艦車型CT6的降價平均在11萬元左右，主力SUV XT5也不逞多讓，降價達6萬元-7萬元。
在記者的走訪中，凱迪拉克經(jīng)銷商還聲稱，相比起沃爾沃，凱迪拉克在經(jīng)過了幾年的增長之后已經(jīng)是大眾品牌，并且“280家4S店里面走的都是新車，每個月的銷量遠遠超過了沃爾沃”。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，凱迪拉克在今年上半年共計售出112371輛汽車，幾乎是沃爾沃的2倍。從單店銷售上來說，沃爾沃上半年共計239家4S店銷售61480輛，平均每家4S店銷售257輛，而凱迪拉克每家4S店半年平均銷售則達到了401輛汽車。
鐘師表示，沃爾沃只能“單打獨斗”，無法和背后擁有整個通用體系支持的凱迪拉克相比，在業(yè)績的壓力下，現(xiàn)在出現(xiàn)一些問題不奇怪。“但是，沃爾沃不要太過于糾結(jié)銷量增速的放緩，應(yīng)該重視長期的利益，增加客戶的忠誠度，不要為了銷量急功近利，過于壓迫經(jīng)銷商”。
《電鰻快報》
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