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　　近年來，國內大力扶持新能源汽車，尤其是純電動汽車，使得國內的新能源汽車產業迅速發展，同時也助推了動力電池產業的進步。如今隨著政策改革，對于外資電池企業的限制逐步減少，國內動力電池企業的溫床也在逐漸消失。國產品牌與外國品牌在動力電池領域的戰爭一觸即發。

　　欣欣向榮的新能源汽車產業

　　2018年6月，全球新能源乘用車（純電動+插混）銷量同比增長58%，達到近16萬輛。今年上半年，全球新能源乘用車總銷量近76萬輛，同比增長69%，市場份額1.6%，達到歷史新高。全年銷量預計將達到200萬輛，市場份額有望超過2%。其中純電動乘用車在新能源乘用車市場占比63%，預計到2018年年底純電動車型的市場將超過65%。

　　總體來看，新能源汽車在全世界范圍內呈現良好的增長態勢，尤其是純電動汽車，而中國憑借46%的占有率當之無愧的成為現今第一大新能源汽車市場，而且根據政府出臺的相關政策以及對于新能源車型的重視，未來這一市場還將繼續擴大。

　　日韓企業二進宮

　　對于以利潤為追求的企業而言，巨大的中國市場是它們無法忽視的誘惑。隨著近來政策逐漸放寬對于外資品牌的限制，國外的動力電池企業擁有了重新進入國內的機會。以韓國的LG、日本的松下為代表的動力電池大戶正在有條不紊的進入中國市場。

　　狼又來了，日韓動力電池企業再度入華

　　在今年5月份，日本松下公司就對外表示未來將與特斯拉聯手在中國生產動力電池，一旦計劃成型，這也將是松下首次在國內生產電芯。

　　今年7月份，LG化學對外公布了與南京濱江區達成協議的消息。LG化學將在南京濱江區建設電動汽車動力電池工廠，新工廠將于今年10月份開工，預計在2019年10月實現量產，2023年全面達產，計劃年產能為32GWh。未來將為現代、沃爾沃、通用、雷諾等品牌的提供電池。除此之外，還有韓國的SK、三星SDI也都將陸續進入國內。

　　狼又來了，日韓動力電池企業再度入華

　　對比在2015年大規模進入國內市場，后來因為忽視《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，失去政府補助，或停產或消沉。二進宮的日韓品牌除了建設工廠、致力生產外，對于政府動態以及政策跟進都更加積極。包括頻繁的參與政府舉行的有關活動，與當地政府、企業合資。畢竟誰也不想重蹈此前忽視《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的覆轍。而目前已有部分搭載國外動力電池的車型進入補貼目錄，也在一定程度上說明了這些外來戶正在逐漸適應國內的環境。

　　技術為王，國產品牌仍需努力

　　來自工信部的數據顯示，截止到2018年6月，當前我國三元鋰電池的單體能量密度平均約為183Wh/kg。作為對比，此前松下為特斯拉提供的電池，能量密度已經達到300 Wh/kg，而這是我國大部分燃料電池企業2020年的生產目標。由此可見二者之間的差距還是較為明顯的。另一個值得關注的地方就是動力電池的良品率，對比國外品牌95%—98%，大部分國產品牌目前在90%左右。

　　狼又來了，日韓動力電池企業再度入華

　　由此可見，目前國產于合資品牌之間的差距還是較為明顯的，之前得益于國家政策的扶持讓我國孱弱的動力電池產業有了進步，如今在補貼逐步滑坡、國外品牌再度進入國內的背景下，國內動力電池的生產商將面臨極大的競爭壓力，也對國內的動力電池生產商提出了更高的要求。

《電鰻快報》