廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）總裁鄭杰曾自豪地表示，廣汽菲克用短短兩年的時(shí)間，走完了別人五年、八年甚至十年的發(fā)展歷程。但這個(gè)曾號(hào)稱“每?jī)煞昼娰u一輛車”的品牌，正面臨著前所未有的危機(jī)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，廣汽菲克銷量為11371輛，同比下降35.0%；上半年廣汽菲克累計(jì)銷量70278輛，同比下降35.17%。
這其中，主力品牌之一的Jeep全系車型下滑勢(shì)頭最為明顯。6月，Jeep指南者銷量4824輛，同比下跌40.6%；自由光銷量2363輛，同比下跌61.4%；自由俠銷量1569輛，同比下跌47.4%。剛上市不久的大指揮官，6月銷量也僅為2617輛。
從記者走訪了解的情況來(lái)看，廣汽Jeep銷量下滑，質(zhì)量問(wèn)題以及定位失準(zhǔn)是兩個(gè)主要因素。
“修不好的Jeep”
“我上次中控亮度調(diào)節(jié)不了，搞了一下午沒(méi)研究出來(lái)什么問(wèn)題。”“為什么無(wú)論是連藍(lán)牙還是車載系統(tǒng)，每次聽語(yǔ)音只能聽一個(gè)字，后面就沒(méi)聲了？”
在《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者加入的幾個(gè)Jeep車主群中，除了社交閑聊，他們談?wù)撟疃嗟脑掝}，就是車身毛病與修車。
記者近日走訪了北京中進(jìn)道達(dá)廣汽Jeep 4S店，店內(nèi)擺放了克萊斯勒以及Jeep全系車型，雖是周末，但店內(nèi)僅有寥寥數(shù)位消費(fèi)者，其中兩位還是過(guò)來(lái)修車的車主。
店內(nèi)銷售人員坦言，如今的銷量明顯不如從前，廠家目前也沒(méi)有給4S店制定過(guò)大的銷量任務(wù)。至于消費(fèi)者在網(wǎng)上反復(fù)投訴的質(zhì)量問(wèn)題，他說(shuō)，質(zhì)量問(wèn)題難以避免。
蘇州一位趙姓車主向本刊記者抱怨道，他2017年3月31日在蘇州天馳新宇4S店購(gòu)買了2017年指南者家享版，提車不到一個(gè)月，經(jīng)歷一次暴雨后，后備箱里存滿積水，之后陸續(xù)出現(xiàn)方向跑偏、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問(wèn)題，即使多次反映問(wèn)題，蘇州4S店也沒(méi)有妥善解決，問(wèn)題拖了半年之久。
最近在Jeep官方的催促下，4S店才將該車進(jìn)行大修，更換了輪胎、電池、轉(zhuǎn)向軸等部件。車主說(shuō)，這也是在Jeep官方一次又一次回復(fù)的“等通知”中，換來(lái)的維修結(jié)果。
Jeep官方對(duì)待趙姓車主的態(tài)度并不是個(gè)例。今年4、5月，有大量Jeep車主在“Jeep中國(guó)站”新浪官方微博下留言，抱怨車身的質(zhì)量問(wèn)題，但是這些評(píng)論多遭到刪除。之后，“Jeep中國(guó)站”發(fā)布消息，為自己刪除網(wǎng)友評(píng)論的行為道歉，并聲稱已私信相關(guān)車主，準(zhǔn)備給予解決方式。
不只是最近幾個(gè)月，這兩年廣汽Jeep多款車型都因“發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”等問(wèn)題屢次遭到客戶投訴，被一些網(wǎng)民戲稱“修不好的Jeep”。
而且不只是在國(guó)內(nèi)，在海外，Jeep的質(zhì)量問(wèn)題也較為明顯。
日前，美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)（IIHS）發(fā)布了第四批在美國(guó)市場(chǎng)銷售的SUV及轎車車型副駕駛側(cè)25%小面積偏置碰撞成績(jī)測(cè)試結(jié)果，Jeep大切諾基直接獲得了總評(píng)差評(píng)（P）。
現(xiàn)實(shí)的困難
除了質(zhì)量問(wèn)題，Jeep銷量下滑，定位失準(zhǔn)也“功不可沒(méi)”。
一位Jeep 4S店工作人員對(duì)記者表示，受進(jìn)口車以及零部件關(guān)稅下降政策的影響，價(jià)格走中高端的Jeep高配車型的銷量已經(jīng)受到?jīng)_擊。
Jeep大指揮官是個(gè)典型的例子。今年4月，Jeep大指揮官正式上市，兩驅(qū)起步價(jià)28萬(wàn)元，四驅(qū)起步價(jià)30萬(wàn)元，比競(jìng)品豐田漢蘭達(dá)貴了4萬(wàn)元，雖然在配置方面大指揮官更優(yōu)秀，但從空間和動(dòng)力等綜合實(shí)力來(lái)看，無(wú)論是買低配還是高配，均是難以撐起定價(jià)，性價(jià)比都不高。
“目前店內(nèi)降價(jià)后的大切諾基，已和大指揮官價(jià)格相近，導(dǎo)致很多潛在消費(fèi)者放棄了大指揮官。”這位4S店工作人員說(shuō)。
此外，國(guó)內(nèi)的Jeep大指揮官也不是指揮官進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)升級(jí)版，而是一款“中國(guó)專供車”。很多人認(rèn)為它是為了迎合中國(guó)市場(chǎng)喜好大空間的概念而生，相比其它車型，缺少了Jeep獨(dú)特的硬漢基因。
Jeep主攻的SUV市場(chǎng)，大形勢(shì)更是不容樂(lè)觀。在多年的藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品已在逐漸走下坡路。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)SUV增速已經(jīng)多次落后于轎車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，SUV經(jīng)過(guò)幾年的高速增長(zhǎng)，如今在乘用車市場(chǎng)份額高達(dá)40%，不是一個(gè)正常的占比份額，此次增速回落在預(yù)期中，此后SUV的增速會(huì)回歸一個(gè)正常值。
與此同時(shí)，7月初，工信部等4部委公布了2017 年度乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)積分核算情況，其中廣汽菲克平均燃料消耗量負(fù)積分達(dá)到14.12萬(wàn)分，新能源汽車積分為0，排名倒數(shù)第五。
雖然廣汽Jeep的負(fù)積分可以通過(guò)廣汽集團(tuán)(10.330, 0.07, 0.68%)內(nèi)部互通有無(wú)，但如今為了滿足雙積分要求，廣汽自主品牌也在新能源方面持續(xù)大手筆的投資，況且集團(tuán)內(nèi)部廣汽三菱的油耗積分也為負(fù)，廣汽集團(tuán)新能源的壓力也較為巨大，即使內(nèi)部協(xié)調(diào)，也需要不少費(fèi)用。
面對(duì)SUV市場(chǎng)和雙積分政策雙重挑戰(zhàn)，已然掉隊(duì)的廣汽Jeep，已經(jīng)無(wú)法再靠SUV單條腿走路。
或許是意識(shí)到危機(jī)所在，廣汽菲克方面表示，Jeep品牌未來(lái)五年內(nèi)將提供10款插電式混動(dòng)車和4款純電動(dòng)汽車。“Jeep全球第一款新能源的車就在中國(guó)了。所以也看出了中國(guó)對(duì)于Jeep有多重要。”鄭杰表示。
面對(duì)Jeep在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，近日菲亞特克萊斯勒集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)依然表示：“從現(xiàn)在開始，Jeep在中國(guó)要強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)城市品牌，而不是什么傳統(tǒng)美式越野車，如果能做到這一點(diǎn)，我覺(jué)得Jeep能躋身中國(guó)一線豪華品牌的陣營(yíng)。”
但在考慮能否進(jìn)入一線品牌之前，面對(duì)反復(fù)的質(zhì)量問(wèn)題以及前景的堪憂，曾經(jīng)喊出“每個(gè)人心中都有一個(gè)Jeep”這一飽含情懷口號(hào)的廣汽Jeep，是否應(yīng)該先考慮如何避免重蹈菲亞特覆轍，別讓口號(hào)淪為空話。
《電鰻快報(bào)》
手機(jī)版
相關(guān)新聞