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碳酸鋰價格“過山車” “高位被套”小作坊都在煎熬

2023-04-24 10:11 | 來源:上海證券報 | 作者:俠名 | [產業] 字號變大| 字號變小


?除碳酸鋰價格下跌這一主因外,江西宜春鋰電產業環保整治加碼,亦傳導到了新鄉動力電池拆解產業鏈。新鄉一位從事“打粉”生意的老板表示,受宜春環保整治影響,該地鋰鹽加...

        熬——這是河南新鄉多位從事鋰電回收生意的老板當前的心態。

        他們在熬時間,等待鋰價止跌企穩,否則便越做越虧。前期高價囤貨的老板,還多了一層“煎熬”的意味,他們唯有等待價格企穩后補貨,才能攤低成本、減少損失。

        上海有色金屬網4月21日數據顯示,當日電池級碳酸鋰價格均價17.85萬元/噸,與4月20日價格持平。2022年11月中旬,國產電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元/噸。不到半年時間,碳酸鋰價格大跌近七成。

        “碳酸鋰價格最近天天跌,手里的貨一大堆,根本沒人要。”新鄉某動力電池拆解廠負責人羅某稱,他的工廠主要拆解廢舊動力電池中的含鋰材料進行二次銷售,由于碳酸鋰價格持續下跌,下游提鋰企業撤單的情況大幅增加,“有企業連定金都不要了”。

        由于生產“黑粉”的綜合成本已明顯高于銷售價格,羅某的工廠基本處于停產狀態。

        “除非你有渠道確定要,提前鎖定價格,我就能幫你弄一些。”羅某說,當前行情下,“打粉”的生意越來越難做,如果訂單沒有一定規模和盈利空間,他不會輕易承接。

        除碳酸鋰價格下跌這一主因外,江西宜春鋰電產業環保整治加碼,亦傳導到了新鄉動力電池拆解產業鏈。新鄉一位從事“打粉”生意的老板表示,受宜春環保整治影響,該地鋰鹽加工廠對“黑粉”的需求明顯減弱。

        在新鄉“鋰電回收圈”,相較一些中小作坊選擇停產觀望,此前高價囤貨的一些企業老板境遇更加窘迫。“就跟炒股一樣,高位被套,只能等低位補倉。”一位從事鋰電回收生意的老板告訴記者,現在他和一些同行天天坐在一起喝茶。“去年行情好的時候也坐在一起喝茶,錢嘩嘩地往里進,現在就是單純喝茶等待,不然接一單就虧一單。”

        據了解,電池回收的價格通常會參考當前碳酸鋰等主要金屬的價格,在運輸、拆解完成直到賣出黑粉的周期內,如果碳酸鋰價格上漲,回收企業除了賺取加工費,還可以賺得一筆差價,實現低買高賣。同理,如果購入電池后碳酸鋰價格快速下跌,則有可能賠掉加工費甚至虧損更多。

        2021年至2022年,隨著碳酸鋰價格一路狂飆,吸引了一大批投機者入局。和直接做鋰礦生意相比,回收產業由于門檻最低,吸納的資金也最多。“有的中間商對回收產業了解甚少,只是被高額收益吸引入局買賣賺差價,這對產業發展沒有任何正向作用。”業內人士表示。

        如今,隨著碳酸鋰價格單邊持續下跌,往日豐厚的盈利空間正逐步消失,投機者陸續退場,新鄉鋰電回收小作坊普遍進入了“歇業狀態”。

        “我倉庫里還堆放了幾噸含鋰材料,都是高價買的,現在這行情,全部砸手里了。”在河南做鋰鹽生意的譚先生告訴記者,他去年賺的錢基本都虧回去了,準備轉行尋找其他機會。

        事情是兩面的。在多位鋰電產業人士看來,鋰鹽價格回歸理性的同時,也加速出清了投機資本,相關行業公司可借此機會整合渠道,讓產業重歸健康發展正軌。

        事實上,隨著技術的不斷進步,我國動力電池綠色回收產業鏈已基本打通,涌現出包括格林美、邦普循環等一批有實力、有規模的回收企業。據業內人士介紹,退役廢舊電池的安全性和性能之間差異較大,在梯次利用前需要對電池狀態和價值進行判斷,并評估其剩余壽命和安全性。以邦普循環為例,該公司鎳鈷錳的回收率已經達到99.3%,鋰的回收率達到90%以上。

        在回收渠道方面,截至2022年6月,工業和信息化部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點已接近15000個。早在2018年,工業和信息化部便發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單,華友鈷業、格林美、邦普循環、光華科技和贛州豪鵬等5家企業入選,這也被業內稱為“白名單”和“正規軍”。據悉,目前“白名單”企業已增至數十家,其中近20家擁有再生資質(部分企業擁有多個資質)。

        一家從事動力電池回收業務的上市公司高管告訴記者,我國動力電池產能已占全球一半以上,規模優勢明顯,技術上也處于全球領先。“如果能將回收再利用這個關鍵環節做好,就可以形成完整的循環產業鏈閉環,真正實現綠色可持續發展。”

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