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        以小米汽車、恒大汽車為代表的“最后一批造車新勢(shì)力”都發(fā)展得怎么樣了?

        3月6日，全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在十四屆全國(guó)人大一次會(huì)議北京市代表團(tuán)全體會(huì)議上表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，預(yù)計(jì)明年上半年量產(chǎn)。

        雷軍表示，他有二分之一的時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上，目前汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超2300人。此前，雷軍曾表示：“我愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)!”

        而同為“最后一批造車新勢(shì)力”的恒大汽車，盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了恒馳5的量產(chǎn)，但如今卻債務(wù)問(wèn)題頻發(fā)，多個(gè)地區(qū)的子公司還成了老賴。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，“最后一批造車新勢(shì)力”有何攪局的底氣?

        小米汽車進(jìn)展超預(yù)期，計(jì)劃2024年上半年量產(chǎn)

        據(jù)雷軍透露，小米造車進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成冬季測(cè)試，將于2024年上半年量產(chǎn)。

        而在此前的小米投資者日活動(dòng)中，雷軍還談到了自己的時(shí)間分配：有二分之一的時(shí)間投入在造車上，四分之一的時(shí)間投入在手機(jī)、IoT和高端化戰(zhàn)略上，剩下還有四分之一在其他事情上。

        據(jù)了解，小米官宣造車的起點(diǎn)是2021年。那一年的3月份，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布，小米將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，預(yù)計(jì)十年時(shí)間投入100億美元。為了體現(xiàn)自己造車的決心，雷軍還表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

        為什么小米要造車?雷軍認(rèn)為這是“被逼出來(lái)的決定”。在央視《云頂對(duì)話》節(jié)目中，雷軍曾表示，智能電動(dòng)汽車成為了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，“如果你不干你就落伍了”。

        去年以來(lái)，以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子行業(yè)進(jìn)入寒冬。據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2022年全球智能手機(jī)出貨總量不足12億部，同比下滑12%。其中小米以1.53億部的出貨量位居全球第三，銷量同比下滑20%，市場(chǎng)份額達(dá)13%。

        在手機(jī)行業(yè)不景氣的同時(shí)，新能源汽車賽道卻持續(xù)火熱。據(jù)集邦咨詢統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源車(NEV;包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車)銷售量約1065萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%。

        而中國(guó)成為了全球新能源汽車的最大市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

        一邊是持續(xù)火熱的新能源汽車市場(chǎng)，一邊卻是逐漸下行的手機(jī)市場(chǎng)，小米為了打開新的增長(zhǎng)空間，選擇了跨界造車。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示：“手機(jī)行業(yè)的風(fēng)已經(jīng)停了，相關(guān)企業(yè)發(fā)展引擎逐漸熄火，電動(dòng)車則是一個(gè)巨大的新風(fēng)口，可以為企業(yè)裝上更強(qiáng)力的引擎。”

        但手機(jī)企業(yè)跨界造車是否是個(gè)明智的決定?張孝榮表示，手機(jī)廠商直接下場(chǎng)造車目前在全球范圍內(nèi)沒有一個(gè)成功案例，就算是蘋果，造車多年，也至今沒有結(jié)果。

        華為高管王成錄曾將未來(lái)的汽車形容為“帶四個(gè)輪子的手機(jī)”，認(rèn)為汽車和手機(jī)有很多相似的地方，這給手機(jī)企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域提供了廣闊空間。

        但中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，手機(jī)和新能源車看似雷同，實(shí)際上卻是完全不同的兩大產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力來(lái)看，手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)“外有蘋果鏈，內(nèi)有華為鏈”，它們都是帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)的核心企業(yè)。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈條更為龐大和復(fù)雜，無(wú)論是中國(guó)還是全球都暫時(shí)不存在一己之力能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)的巨頭。

        有汽車電子行業(yè)從業(yè)人員向記者表示，手機(jī)和汽車最根本的區(qū)別在于“迭代速度”，很多企業(yè)想以造手機(jī)的方式造車，卻忽略了手機(jī)可以一年一迭代，人們兩三年時(shí)間就換一部新手機(jī)，而汽車的更換頻率更慢，一輛車開五到八年都是正常的。這就注定了，拿造手機(jī)的思路來(lái)造車是行不通的。

        小米造車是否需要擺脫“造手機(jī)思維”的影響?這個(gè)問(wèn)題的答案見仁見智。但如今，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始“減速”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車總銷量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

        如果小米在2024年才能實(shí)現(xiàn)汽車的量產(chǎn)，是否會(huì)顯得有些“晚了”?對(duì)此，雷軍表示：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。”

        恒大汽車頻現(xiàn)債務(wù)問(wèn)題，在多地成為“老賴”

        當(dāng)小米汽車還在為2024年量產(chǎn)而奮斗時(shí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的恒大汽車卻陷入了債務(wù)問(wèn)題頻發(fā)的困境，多個(gè)地區(qū)的子公司都成為了欠錢不還的“老賴”。

        據(jù)天眼查，近日恒大新能源汽車(貴州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“恒大汽車貴州公司”)因無(wú)正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，未繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)超104萬(wàn)元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執(zhí)行人(即老賴)，同時(shí)被修文縣水務(wù)管理局申請(qǐng)限制消費(fèi)。而在去年2月，該公司還因?yàn)榇税副粡?qiáng)制執(zhí)行超113萬(wàn)元。

        實(shí)際上，恒大汽車各地子公司近期頻繁卷入債務(wù)問(wèn)題，主要都是票據(jù)相關(guān)糾紛。天眼查顯示，截至3月6日，恒大恒馳新能源汽車(上海)有限公司自身風(fēng)險(xiǎn)153條，被執(zhí)行總金額超2.82億元。恒大新能源汽車(廣東)有限公司自身風(fēng)險(xiǎn)303條，被執(zhí)行總金額超1725萬(wàn)元。

        上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司控股，實(shí)際控制人為恒大新能源汽車控股(香港)有限公司。所涉及案件大多是拖欠建筑、消防設(shè)備等公司的票據(jù)款，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“欠錢不還”。

        那各地負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的實(shí)體公司都“沒錢還債”了，恒大汽車還能按照許家印的預(yù)期順利發(fā)展嗎?截至2022年底，恒馳5交付量為324輛。在如今新能源汽車交付量動(dòng)輒以“萬(wàn)”為單位的背景下已經(jīng)稍顯單薄。

        2022年底，恒大汽車還傳出“停工欠薪”消息。2022年12月26日，據(jù)實(shí)地探訪，位于廣州南沙的恒大汽車城已經(jīng)僅剩“很少的工作人員”。

        目前，天津工廠已成為恒大汽車主要制造基地。據(jù)“恒馳”微信公眾號(hào)，2月25日，恒馳汽車還在天津舉辦了車主活動(dòng)，數(shù)十位恒馳5車主代表走進(jìn)天津工廠，近距離感受恒大汽車的生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝。這一舉動(dòng)，也被視為恒大汽車在打破此前“停工”的傳聞。

        不過(guò)，雷軍曾表示：“造車成功的唯一途徑是成為前五名之一，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”據(jù)CleanTechnica統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源乘用車銷量排名前五的企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬。其中第五名是寶馬，2022年全球新能源汽車銷量37.27萬(wàn)輛。可以看到，2022年僅交付324輛恒馳5的恒大汽車離“成功”依然十分遙遠(yuǎn)。

        如何從零起步成為行業(yè)前五?品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些?這些問(wèn)題不僅擺在恒大汽車面前，也擺在小米汽車面前。

        并且，即使“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)多年，但均未實(shí)現(xiàn)盈利。2022年，理想汽車凈虧損20.32億元，同比擴(kuò)大超5倍;同年蔚來(lái)汽車凈虧損超144億元，虧幅同比擴(kuò)大259.4%;2022年前三季度，小鵬凈虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。

        從量產(chǎn)到盈利的距離，考驗(yàn)著每個(gè)造車新勢(shì)力的資金實(shí)力。作為“最后一批造車新勢(shì)力”，小米和恒大汽車能承受怎樣的虧損?能否成功跨越這段距離?這些問(wèn)題或許都要交給時(shí)間來(lái)回答。

《電鰻快報(bào)》