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        1月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為129.3萬(wàn)輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。這一銷量數(shù)據(jù)無(wú)論同比還是環(huán)比增速均創(chuàng)下歷年最低。

        具體來(lái)看，1月份豪華車零售量19萬(wàn)輛，同比下降36%，環(huán)比下降28%;自主品牌零售量64萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%;主流合資品牌零售47萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。

        蔚來(lái)汽車CEO李斌此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就曾預(yù)測(cè)，2023年上半年市場(chǎng)的挑戰(zhàn)會(huì)很大，因?yàn)殇N量已提前釋放，而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個(gè)過(guò)程。

        不過(guò)，對(duì)于1月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)下行表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為是“符合預(yù)期的合理走勢(shì)”。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，受車輛購(gòu)置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼等部分政策到期，疊加春節(jié)放假等影響，共同導(dǎo)致了年初銷量驟降的情形。在崔東樹(shù)看來(lái)，鑒于今年1月份的特殊情況，加上當(dāng)前多地陸續(xù)出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策，2023年真正的“開(kāi)門(mén)紅”有望在2月份實(shí)現(xiàn)，并在3月份至4月份進(jìn)一步走強(qiáng)。

        令人欣喜的是，車市整體承壓下，自主品牌市場(chǎng)份額依然保持穩(wěn)步提升。“自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)和汽車出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹(shù)表示，近3年來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升，今年1月份自主品牌零售份額達(dá)49.4%，同比增長(zhǎng)4.3%。

        其他國(guó)別車系方面，日系品牌延續(xù)了去年的頹勢(shì)，跌幅領(lǐng)先，零售份額16.6%，同比下降2.8%;德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7%;美系品牌市場(chǎng)零售份額7.7%，同比下降0.5%。

        值得注意的是，以往無(wú)視車市冷暖，常常逆市增長(zhǎng)的新能源汽車，由于受補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整影響，增速也踩下“剎車”，面臨著市場(chǎng)格局的重塑。

        乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為38.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%;零售銷量為33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

        具體到企業(yè)方面，1月份新能源乘用車企業(yè)走勢(shì)出現(xiàn)分化，批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)僅有7家，環(huán)比減少7家，同比減少4家。比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)繼續(xù)一騎絕塵;以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統(tǒng)車企在新能源汽車板塊表現(xiàn)慢熱啟動(dòng);主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

        據(jù)記者梳理，1月份理想汽車交付量突破1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%，在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中排名第一位;蔚來(lái)汽車1月份交付新車8506輛，同比下降11.87%，排名第二位;哪吒汽車1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%，排名第三位。此外，極氪汽車和嵐圖汽車1月份均遭遇不同程度銷量下滑，各自交付新車3116輛和1548輛;此前一度沖入銷量前三的零跑汽車，在1月份僅交付新車1139輛，同比大跌85.9%，環(huán)比大跌86.6%。

        “國(guó)內(nèi)新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比降幅較大。”乘聯(lián)會(huì)分析稱，2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后，其銷量增長(zhǎng)將是一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。

        據(jù)瑞信發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2023年，國(guó)內(nèi)將有大約100款新能源汽車上市，新舊造車勢(shì)力必將在今年展開(kāi)新一輪交鋒。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，特斯拉開(kāi)年的大幅降價(jià)令國(guó)內(nèi)各家新能源車企經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步承壓，并在國(guó)內(nèi)車市引發(fā)連鎖反應(yīng)。2023年自主新能源車企會(huì)加速分化，而造車新勢(shì)力也會(huì)形成新的第一梯隊(duì)，汽車行業(yè)將加速回歸制造業(yè)本質(zhì)，頭部車企勢(shì)必在產(chǎn)品升級(jí)、品牌打造等方面展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

        談及新能源車企的盈利前景，崔東樹(shù)認(rèn)為，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度增強(qiáng)，必然帶來(lái)新能源汽車供給端產(chǎn)能的高增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的碳酸鋰高價(jià)格明顯回落，將有利于國(guó)內(nèi)新能源車企盈利壓力得到改善。

《電鰻快報(bào)》