久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        伴隨新能源汽車市場發(fā)展的日趨成熟，消費者也對其有了更高更細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，包括充電場景、充電時長等，均成為一款新能源汽車綜合實力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

        近日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)就接到一位東風(fēng)EV新能源EX1車主有關(guān)車輛快充過慢的投訴。她向記者介紹，自己的車(2022款 PRO 悅享型)剛剛提車第二天，在高速服務(wù)站用國家電網(wǎng)的快充充電，發(fā)現(xiàn)其存在充電時間過長的問題：“半個小時只能充不到20%，2個半小時也只能充90%多!”

快充半小時不到20% 廠家稱多種因素影響充電效率

        車主王女士向記者強調(diào)，自己期間更換了很多個高速服務(wù)站，但情況都一樣，“在國家電網(wǎng)的快充上充電都很慢，充電電流只有20-30A，充電功率5-9KW之間，但是直流快充充電電流基本都是150-400A，功率至少是30KW!”

        對此，王女士于當(dāng)天聯(lián)系了東風(fēng)EV廠家客服，并將車輛開至指定的維修網(wǎng)點檢測。然而第二天維修網(wǎng)點工作人員則回復(fù)車主稱：經(jīng)檢查車輛電池沒問題。“我詢問對方是怎么檢查的，對方說‘跟店里的另一臺車對比了充電時間差不多，所以判定沒問題’。我又問‘你們有沒有試過快充?’回復(fù)說‘沒有，試了慢充可以正常充電，所以電池沒問題。’”對于店方給予的檢測結(jié)果，王女士無法接受。

        經(jīng)車主多番溝通，維修網(wǎng)點工作人員和車主一同將車開出去進(jìn)行測試，當(dāng)電量消耗過半，到特來電充電后，情況與車主描述的一致，快充半小時后的電量僅不到20%。隨后，店內(nèi)聯(lián)系技術(shù)人員并協(xié)調(diào)一輛測試車輛，再次與車主進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛后，如果將車靜止一段時間再進(jìn)行快充，效率會大大提升。“我們當(dāng)時讓車停了一個小時，可能是讓電池溫度降下來后，就能正常快充，但我覺得這就屬于是電池有問題啊!”車主向記者提出了自己的疑惑。放置一段時間后再選擇快充，時間耗費上，無異于慢充。

        當(dāng)記者詢問，廠家是否給予解決方案時，王女士表示，自己幾乎天天給東風(fēng)EV廠家客服打電話，但對方給車主的印象則是“敷衍”：“根本沒人管我，就會說督促網(wǎng)點處理，還說1-2天給予答復(fù)，但到現(xiàn)在也沒接到電話。”

        對此，記者也聯(lián)系了東風(fēng)EV新能源，對方解釋稱：東風(fēng)EV新能源EX1官宣充電快充半小時可達(dá)30%-80%，但在實際情況中，車輛充電時，充電器的溫度高低、充電功率是否穩(wěn)定，以及充電環(huán)境等因素都可能會對充電效果產(chǎn)生一定影響。對于投訴車主提出的“電池存在問題”的質(zhì)疑，東風(fēng)EV方面稱：需要技術(shù)人員根據(jù)實際情況判斷。此外，廠家方面表示會聯(lián)系客戶進(jìn)行溝通。

        定位小型純電動SUV的東風(fēng)EX1 PRO于今年3月正式上市，官方宣傳在續(xù)航方面，該車搭載容量26.8kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為321km，快充30%-80%，需30分鐘，慢充4小時可充滿。

        截至發(fā)稿前，王女士的車輛問題還未得到徹底解決，“店里只是說讓我再測試一段時間看看……”車主無奈地表示。

建議車主“日常慢充、緊急快充” 更好地保護電池

        近年來，伴隨純電動汽車的普及率不斷攀升，充電也就成為電動汽車車主的日常需求。對于充電安全方面，記者也整理出以下幾條注意事項，尤其在高溫多雨的夏季，希望對電動汽車車主有所幫助。

        1、新能源汽車在高溫暴曬后不可立即充電。由于長時間高溫暴曬下，電源箱溫度攀升，導(dǎo)致電池溫度上升，如果此時立刻充電，會加速車內(nèi)線路老化、損壞。

        2、雷雨天不可充電。因為此時充電，可能會遭到雷擊，引發(fā)起火等事故。

        3、新能源汽車充電時不建議開啟車內(nèi)空調(diào)。因為該做法會加大電池內(nèi)部的電荷負(fù)載，加快動力電池組的電池衰減，降低電池使用壽命。

        4、車輛充電時，人員最好不要在車內(nèi)停留。因為在充電過程中,存在高電壓、高電流等危險因素，雖發(fā)生意外的概率較低，但也最好防患于未然。

        5、合理安排車輛充電及放電。過度充電、過度放電和充電不足，在一定程度上都會縮短電池的壽命。合理充電和放電，有利于“活化”電池，提升使用壽命。

        6、選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。保護愛車電池的同時，也保護了自身安全。

        此外，對于充電方式，時下最為普遍的就是快充和慢充，從理論上來說，頻繁快充相較于慢充會對電池造成一定傷害。因為快充采用了高于標(biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍不等的電流進(jìn)行充電，因此頻繁快充會加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，電芯析鋰過程中，鋰離子隨之會減少，最終導(dǎo)致電池容量下降，對電池壽命產(chǎn)生影響。雖然快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會重新變回鋰離子，臨界溫度會恢復(fù)正常值。但頻繁快充還是會降低電池的還原能力。

        因此，為了保證電動汽車更好地解決續(xù)航里程，建議車主可以選擇“日常慢充、緊急快充”的做法，在時間足夠?qū)捲５那闆r下，應(yīng)盡量選擇慢充模式，確保汽車電池能夠達(dá)到更長的使用年限。

《電鰻快報》