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        6月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，今年5月，歐洲新車注冊量為948,149輛，同比下降12.5%。由于創(chuàng)紀(jì)錄的通脹率、消費(fèi)者信心下降以及供應(yīng)鏈長期中斷，歐洲新車銷量連續(xù)11個月下滑。

        從市場來看，5月，歐洲各國銷量仍跌多漲少。冰島、保加利亞、羅馬尼亞等7國銷量呈同比上升的趨勢，其中冰島銷量增幅最大，逾65%;瑞典增幅最小，為8.6%。包括歐洲五大主流車市在內(nèi)的23個歐洲國家銷量呈同比下跌的趨勢。歐洲五大主流車市均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比跌幅——英國(-20.6%)、意大利(-15.1%)、西班牙(-10.9%)、德國(-10.2%)和法國(-10.1%)。

        1月至5月，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊量約為453萬輛，較去年同期的520萬輛下跌12.9%。冰島等7國新車?yán)塾?jì)銷量呈同比增長的趨勢。得益于今年連續(xù)5月逾40%的漲幅，冰島累計(jì)銷量同比大漲61%，系最大漲幅;受5月銷量同比下跌逾10%的影響，愛爾蘭前5月漲幅僅為3.2%，系最小漲幅。歐洲大多數(shù)市場的新車銷量都有所回落，包括五大主流車市——意大利(-24.3%)、法國(-16.9%)、西班牙(-11.5%)、德國(-9.3%)和英國(-8.7%)。

        從車企來看，5月，大眾集團(tuán)、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團(tuán)仍是歐洲最暢銷的車企。其中，大眾集團(tuán)歐洲銷量同比下跌逾五分之一，市場份額同比下降近3個百分點(diǎn);Stellantis歐洲銷量未破20萬輛，但同比跌幅較4月(-31%)有所收窄;現(xiàn)代汽車集團(tuán)歐洲銷量同比增加逾8,000輛，市場份額從去年同期的8.1%增至10.2%，是除日產(chǎn)、豐田外歐洲銷量唯一實(shí)現(xiàn)增長的車企。

        其余車企中，馬自達(dá)歐洲銷量同比跌幅最大(-42.4%)，福特跌幅最小(-4.8%)。沃爾沃汽車和三菱銷量跌幅逾20%;寶馬銷量同比下跌13.3%，與Stellantis相近;雷諾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、福特汽車和本田汽車的同比跌幅均未超過10%。

        1月至5月，大眾集團(tuán)歐洲累計(jì)銷量突破100萬輛，但該集團(tuán)去年歐洲累計(jì)銷量在4月就突破100萬輛;Stellantis銷量仍未突破100萬輛，較去年同期的111.96萬輛下跌22.2%;現(xiàn)代汽車集團(tuán)歐洲銷量今年連漲5個月，進(jìn)一步拉開與雷諾集團(tuán)的差距，雷諾今年恐怕無法奪回“歐洲第三暢銷車企”的稱號。

        除現(xiàn)代汽車集團(tuán)和本田汽車外，其余車企前5月在歐洲的累計(jì)銷量均同比下跌。其中，沃爾沃汽車和Stellantis的跌幅逾20%;寶馬、梅賽德斯-奔馳、福特汽車等7家車企跌幅介于10%至20%;雷諾集團(tuán)同比跌幅與前4月相近，均為9%;豐田同比跌幅為0.5%，較前4月的1.3%進(jìn)一步收窄，6月或可實(shí)現(xiàn)同比增長。

        在經(jīng)歷了近一年的下滑之后，汽車制造商最近發(fā)現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)好的曙光，半導(dǎo)體等供應(yīng)限制開始緩解。據(jù)悉，大眾集團(tuán)一位發(fā)言人曾透露，該公司獲得了穩(wěn)定的芯片供應(yīng)，但是他強(qiáng)調(diào)未來幾個月仍有很大的不確定性。不過， 彭博行業(yè)研究(Bloomberg Intelligence)的一份報告也預(yù)測，歐洲汽車銷量將在今年下半年回升。

        盡管如此，歐洲今年上半年損失的汽車銷量已對今年的歐洲車市造成了重大打擊。一家汽車市場預(yù)測機(jī)構(gòu)本月再次下調(diào)了對西歐乘用車全年銷量的預(yù)期，這是今年第五次下調(diào)。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年歐洲新車交付量為980萬輛，同比下降7.4%，而該機(jī)構(gòu)1月曾預(yù)計(jì)歐洲今年銷量將同比增長9%。此外，該機(jī)構(gòu)還表示，“供應(yīng)鏈問題將制約2022年和2023年的歐洲銷量。”

        不過，盡管供應(yīng)鏈逐漸改善，但創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹和全球經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致需求減弱，給歐洲銷量預(yù)期蒙上了陰影。該機(jī)構(gòu)表示，“需求方面的形勢正變得越來越悲觀。”歐洲消費(fèi)者信心目前低于2020年初新冠疫情爆發(fā)之初。

        為了彌補(bǔ)銷量的損失，許多汽車制造商提高了價格，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到利潤更高的昂貴車型上。但隨著消費(fèi)者艱難應(yīng)對更廣泛的通貨膨脹，汽車制造商的策略可能會受限。根據(jù)德國公共廣播公司ARD最近的一項(xiàng)民意調(diào)查，近一半的德國人計(jì)劃在今年削減開支。

《電鰻快報》