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        5月23日晚間，小鵬發(fā)布2022年一季報(bào)，2022年一季度，小鵬交付同比增長(zhǎng)159%達(dá)3.46萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74.55億元，同比增長(zhǎng)152.6%，環(huán)比下滑12.9%。毛利同比增長(zhǎng)176%達(dá)9.1億元。凈虧損同比擴(kuò)大116.2%達(dá)17億元。

        具體來(lái)看，汽車銷售收入同比依然倍增但環(huán)比小幅下降至69.99億元，占營(yíng)收的94%。受成本上漲影響，汽車業(yè)務(wù)毛利率小幅下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)至10.4%。研發(fā)及銷售費(fèi)用依然保持大幅增長(zhǎng)，其中研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)128%達(dá)12.21億，但環(huán)比下降15.9%，與春節(jié)帶來(lái)的季節(jié)性變化有關(guān)。銷售、一般及行政開(kāi)支128%達(dá)16.42億，主要是由于銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張。

        但隨著交付規(guī)模的擴(kuò)大，軟件、服務(wù)營(yíng)收能力不斷提升，一季度軟件、服務(wù)等收環(huán)比增長(zhǎng)23.7達(dá)4.6億元，何小鵬表示：“在一季度高速NGP的里程滲透率近70%，作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)軟件付費(fèi)的車企，小鵬的是行業(yè)內(nèi)做的最好的，不過(guò)我們當(dāng)前也看到一些變化，未來(lái)會(huì)探索更多的收費(fèi)方式。”

        面對(duì)二季度以來(lái)上海等地的疫情，小鵬預(yù)計(jì)二季度將交付3.1-3.4萬(wàn)輛之間，基于4月9002輛的交付量，預(yù)計(jì)5.6月的月均交付將在1.1-1.25萬(wàn)輛之間，預(yù)計(jì)二季度營(yíng)收在68-75億之間。

P5、P7不懼競(jìng)品挑戰(zhàn) 預(yù)計(jì)明年兩款新車型將超越P7表現(xiàn)

        隨著越來(lái)越多產(chǎn)品涌入智能電動(dòng)車賽道，15-20萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。剛剛上市的零跑C01售價(jià)在18-27萬(wàn)之間，首發(fā)CTC技術(shù)對(duì)標(biāo)豪華車。哪吒S作為B級(jí)轎跑也將于年內(nèi)上市。傳統(tǒng)大廠中，比亞迪秦(參數(shù)|圖片)、漢進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，大眾ID.系列今年以來(lái)也開(kāi)啟OTA迭代升級(jí)。

        對(duì)此，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，對(duì)P7、P5 并不擔(dān)心。相信P5在城市NGP推出后，將是20萬(wàn)級(jí)別中將智能輔助駕駛水平做到最好的產(chǎn)品，即使在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，能做到這個(gè)水平的產(chǎn)品也會(huì)超出P5很多的價(jià)位。對(duì)P7也有很多關(guān)于智能化的思考，后續(xù)再分享。

        面對(duì)疫情對(duì)車市的沖擊，小鵬表示新增訂單數(shù)量在4月逐漸恢復(fù)，5月逐漸強(qiáng)勁。P7在5月有很多舊訂單。在6月下半月，將逐漸交付調(diào)價(jià)后的車輛，調(diào)價(jià)帶來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)影響要過(guò)一段時(shí)間才能體現(xiàn)。

        作為精心打造的SUV旗艦車型，小鵬計(jì)劃在三季度正式上市發(fā)售G9、并實(shí)現(xiàn)模投產(chǎn)，在四季度規(guī)模交付。G9搭載800V高壓動(dòng)力平臺(tái)、下一代智能駕駛輔助平臺(tái)與電子電氣架構(gòu)，期待G9成為智能純電中大型SUV市場(chǎng)的爆款。小鵬表示，對(duì)于智能輔助駕駛水平，G9在安全、成本、性能、使用范圍等方面，將明顯超出當(dāng)前所有產(chǎn)品。

        明年的產(chǎn)品規(guī)劃方面，小鵬計(jì)劃基于新打造的B級(jí)車、C級(jí)別平臺(tái)各推出一款新車，將實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全球第一的技術(shù)創(chuàng)新，并成為同級(jí)別車型中的顏值擔(dān)當(dāng)。加上現(xiàn)有車型，小鵬將實(shí)現(xiàn)15-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間全覆蓋，產(chǎn)品體系進(jìn)一步完善。

        電話會(huì)上，小鵬表示新產(chǎn)品將會(huì)有較高的毛利，20%的毛利率是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的會(huì)考慮的標(biāo)準(zhǔn)。相信這兩款車的能力，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩款P7加在一起的能力。

        在未來(lái)推出車型中，將更注重平臺(tái)化，模塊化，讓更多車型共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等。小鵬稱，將以P7 的成功為基礎(chǔ)，隨著G9及更多新車型的推出，將結(jié)構(gòu)性改進(jìn)車型毛利。中長(zhǎng)期目標(biāo)是將毛利率提升至25%以上。

嵌入式開(kāi)發(fā)、多家電池供應(yīng)商應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈緊張

        面對(duì)上海疫情， 何小鵬曾表示，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。但從4月的交付量及一季度毛利率來(lái)看，小鵬對(duì)供應(yīng)鏈沖擊早有準(zhǔn)備。

        電話會(huì)上，何小鵬表示，年初基于對(duì)供應(yīng)鏈的預(yù)判，提前做了很多準(zhǔn)備，對(duì)部分關(guān)鍵部件進(jìn)行了備貨。同時(shí)在疫情期間，用更完善的供應(yīng)鏈體系和研發(fā)能力應(yīng)對(duì)行業(yè)性的零部件短缺及成本上升挑戰(zhàn)。

        “例如，我們從2021年開(kāi)始，對(duì)接更多家優(yōu)秀的電池合作伙伴。到今年二季度基本完成了電池供應(yīng)多元化的布局。有效降低對(duì)特地地域集中及供應(yīng)商集中帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)小鵬二季度及以后的交付、BOM成本優(yōu)化產(chǎn)生長(zhǎng)期正面影響。”

        芯片帶來(lái)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)比想象的時(shí)間更久。何小鵬稱：“如果沒(méi)有疫情影響，大部分新能源智能汽車，主要產(chǎn)能還是受限于芯片。”

        “一臺(tái)智能車的芯片絕對(duì)數(shù)量甚至達(dá)到5000顆。目前主要的芯片產(chǎn)能問(wèn)題不大，產(chǎn)能受限于一些特別小且便宜的芯片，不確定性非常高，當(dāng)月能看到次月的供給情況就非常好了，甚至有時(shí)當(dāng)周只能看到下周的產(chǎn)能，我們?nèi)哉J(rèn)為芯片挑戰(zhàn)會(huì)持續(xù)到今年甚至明年。

        “一方面，誰(shuí)在芯片領(lǐng)域能(與供應(yīng)商)開(kāi)展長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，(誰(shuí)就能更好的應(yīng)對(duì));另一方面，形成強(qiáng)大的與芯片、嵌入式相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能在數(shù)個(gè)月內(nèi)，根據(jù)芯片動(dòng)態(tài)將整車的相關(guān)技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行變化，是非常重要的。”

        對(duì)此，小鵬的應(yīng)對(duì)方法就是以開(kāi)發(fā)能力迅速應(yīng)對(duì)供應(yīng)變化。小鵬表示，從2015年起就開(kāi)始分步驟的打造強(qiáng)大的嵌入式系統(tǒng)和硬件、包括底層軟件的深度自研。 2022年起這一部分自研將開(kāi)始產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，使小鵬能快速相應(yīng)芯片保供的需求，更高效的完成緊缺芯片的驗(yàn)證、集成與切換，為下一步面對(duì)芯片緊缺挑戰(zhàn)提供高度靈活的底層技術(shù)平臺(tái)，并在芯片方面擁有更好的成本控制能力。

        對(duì)于二季度交付量的指引，也體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的考量。“在當(dāng)前供應(yīng)鏈影響下，工廠產(chǎn)能利用率無(wú)法達(dá)到100%。隨著上海、長(zhǎng)三角疫情退去，整條供應(yīng)鏈會(huì)有好轉(zhuǎn)，在第三季度或有改進(jìn)。”

        持續(xù)的芯片荒還沒(méi)有解決，今年以來(lái)上游材料價(jià)格的波動(dòng)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格水漲船高。此時(shí)去年就開(kāi)始尋求與中創(chuàng)新航等其他電池廠商合作的小鵬嘗到了甜頭。

        何小鵬表示，去年開(kāi)始，已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注電池的產(chǎn)能及價(jià)格波動(dòng)情況。在2021年，電池供應(yīng)不足。相信在2022年底或2023年上半年，全行業(yè)電池供應(yīng)能力價(jià)格大幅提高。

        二季度鋰礦價(jià)格已經(jīng)在適當(dāng)下行。從去年下半年開(kāi)始，小鵬一直在引入入更多的電池合作伙伴，以解決電池供應(yīng)緊張，今年二季度一定程度扭轉(zhuǎn)，后面將完全扭轉(zhuǎn)。

        多家電池合作伙伴，也讓小鵬獲得了一個(gè)更適當(dāng)?shù)某杀尽闹虚L(zhǎng)期來(lái)看，電池價(jià)格將較當(dāng)前的高峰有一定比例的下降，但不會(huì)降低到前幾年的低點(diǎn)。

首發(fā)量產(chǎn)跨樓層泊車功能 將開(kāi)展軟硬件橫向跨域技術(shù)、能力整合

        高級(jí)別的智能駕駛能力始終是小鵬重要的標(biāo)簽。小鵬表示，在智能化領(lǐng)域長(zhǎng)期投入積累了良好的用戶口碑及獨(dú)樹(shù)一幟的智能化品牌認(rèn)知。一季度高速NGP的里程滲透率近70%。截止一季度末，累計(jì)高速輔助駕駛的里程超過(guò)2400萬(wàn)公里，為下一步普及下一代全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        在2月，OTA了使用激光雷達(dá)感知的跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車功能，小鵬稱這是行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的跨樓層自動(dòng)泊車系統(tǒng)。接下來(lái)計(jì)劃OTA行業(yè)內(nèi)首個(gè)應(yīng)用激光雷達(dá)感知能力的自適應(yīng)巡航及車道居中輔助駕駛功能。該功能基于視覺(jué)并融合了激光雷達(dá)的感知能力，能好的識(shí)別車輛行駛區(qū)域及周邊的交通參與，進(jìn)行最優(yōu)化的選擇，使駕乘體驗(yàn)更安全及舒適。

        在5月中旬，小鵬在廣州成功進(jìn)行了城市NGP工程版的測(cè)試。何小鵬表示：“對(duì)廣州中心復(fù)雜多變的路況，城市NGP在確保安全的前提下，已經(jīng)從局部使用進(jìn)入大范圍使用，整體流暢度遠(yuǎn)超期望。當(dāng)前正不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，后續(xù)獲得有關(guān)城市高精地圖使用的審批后，將推送城市NGP并逐漸覆蓋更多城市。”

        “我們認(rèn)為只有當(dāng)城市NGP到達(dá)完善階段，形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環(huán)才能真正改善用戶駕體驗(yàn)，進(jìn)入人機(jī)共駕時(shí)代。小鵬會(huì)基于高速NGP、城市NGP等多項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)行整合及迭代。

        在智能化方面，小鵬不追求智能硬件配置上的堆砌，目標(biāo)是在合適的BOM成本上達(dá)到技術(shù)能力、安全能力的最優(yōu)解。實(shí)現(xiàn)在接近全域的場(chǎng)景更強(qiáng)大、安全的自動(dòng)駕駛能力。

        軟件方面全棧自研，硬件方面自主設(shè)計(jì)并深度集成，接下來(lái)會(huì)基于自研的智能輔助駕駛，深度將智能座艙、智能底盤、新一代電子電氣架構(gòu)、整車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行橫向的跨域技術(shù)及能力整合。最大幅度提高未來(lái)智能電動(dòng)汽車的綜合能力。給用戶帶來(lái)全新的智能體驗(yàn)并有效降低成本。”何小鵬表達(dá)了對(duì)智能化的新思考及研發(fā)方向。”

向軟硬件打包收費(fèi)過(guò)渡 未來(lái)將探索更多軟件服務(wù)商業(yè)方式

        研發(fā)能力及方式的變革帶來(lái)銷售模式的變革。從5月9日開(kāi)始，小鵬對(duì)用戶權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)于購(gòu)買G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。新訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)。

        這有效提升了智能輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率，但對(duì)于標(biāo)配后，是否影響后續(xù)用戶購(gòu)買其他付費(fèi)軟件服務(wù)的心理預(yù)期，何小鵬表示：“國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車領(lǐng)域，小鵬是第一個(gè)做軟件單獨(dú)收費(fèi)而且是做的效果最好的。不過(guò)我們也看到一些變化，從銷售的角度看，軟硬件分開(kāi)收費(fèi)不如打包效果好，對(duì)此我們也在考慮。

        “如果把打包硬件、軟件一起打包收費(fèi)，意味著軟件能力已經(jīng)可以擴(kuò)展到與智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤以及多個(gè)包括安全、功能、性能等能力(協(xié)同)提高。從目前中等級(jí)的智能輔助駕駛到未來(lái)高級(jí)的階段，硬件、軟件、服務(wù)以及OTA能力打包銷售，會(huì)有更好的用戶的體驗(yàn)，對(duì)企業(yè)來(lái)講，有更好的毛利。”

        后續(xù)也會(huì)衍生出更多的軟件服務(wù)收費(fèi)方式，例如，當(dāng)高等級(jí)的智能輔助駕駛在往前走，可能會(huì)推出里程、時(shí)長(zhǎng)等收費(fèi)方式。也在看到以軟件、服務(wù)、場(chǎng)景為組合的收費(fèi)方式，將在更后續(xù)考慮。

        顧宏地補(bǔ)充稱，軟件到底如何收費(fèi)，國(guó)外可能比較流行訂閱式的收費(fèi)方式，但在中國(guó)可能不是很受歡迎，未來(lái)我們可能會(huì)推廣這樣的方式。如果這樣的方式不能被接受，將影響一些新技術(shù)的推廣。

        此外，在充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截止2022年4月30日，小鵬自營(yíng)充電站達(dá)954座，其中包括774個(gè)自營(yíng)超充站及180個(gè)目的地充電站。隨著G9的大規(guī)模交付，計(jì)劃從今年四季度開(kāi)始大規(guī)模部署下一代480KW充站。將現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里的充電體驗(yàn)。

《電鰻快報(bào)》